動力真沒得挑 測試奔馳GLC 300豪華型

　　【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】朋友們都知道奔馳GLC是GLK的換代車型，全新的外在設計給予了其更偉岸、更雄壯的視覺感，而細致入微的做工以及科技含量更高的內飾配置給我們營造出了更為奢華的車內氛圍，傳動系統(tǒng)也改進成了9速自動變速箱。而作為全系頂級車型的GLC 300在繼承了上述特征之外，還廢棄了GLK 300上那臺3.0L的自然吸氣發(fā)動機，換上了與200和260車款一樣的2.0T四缸渦輪發(fā)動機，只不過經過高功率設定后性能是更為出眾。 看到這兒可能有人就會質疑起GLC 300的動力，其實剛開始我也是帶著懷疑的眼光去看待它，但是當駕駛完之后我想說的是“GLC 300的動力真是沒得挑，甚至還有些過剩”。

體驗讀圖模式

● 迅速了解奔馳GLC 300豪華型

動力非常充沛 操控柔中帶剛

　　奔馳GLC全系搭載了型號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據設定不同共分為低、中、高三階性能版本，而GLC 300則為自車系中的最強動力車型。經過更為激進的調校后，最大功率達到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。

　　變速箱方面，GLC匹配了由奔馳自主研發(fā)的縱置9G-Tronic自動變速箱，這也是GLC上最大的亮點，讓讓其成為了首款搭載這臺變速器的國產奔馳車型。此款9速自動變速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，隨后在最新的國產奔馳E級上也會應用。

　　坐上駕駛席，寬厚的座椅帶來了較高的坐姿，更傾斜的A柱搭配上碩大的前風擋，奔馳GLC有著非常開闊的駕駛視野，兩側的視角也是比老款更容易觀察。掛檔給油起步，一切都是奔馳那令人熟悉的舒適感，油門雖輕但行程非常細膩，一點兒也不費力，細膩的輕松感相信會讓力氣稍小的女司機們喜愛。

　　一直以來都有一個講頭說奔馳是用來坐的，奔馳松弛的駕駛風格能給人非常享受的駕乘體驗，當然這是對奔馳造車理念以及品質最到位的詮釋。但是面對GLC 300這款擁有全系最強勁動力的車型，我不免還是會對其將展現(xiàn)出怎樣的性能表現(xiàn)有所期盼。

　　既然300擁有比其他車型更完爆的動力，所以一上來我干脆就把變速箱調成了Sport模式，最直接、最徹底地去感受它。此時，方向盤力道立刻就會變得緊致了許多，這種緊但不沉的手感是我非常喜歡的風格。在運動模式下，變速箱始終都會把發(fā)動機轉速控制在2500rpm以上，這保證了GLC時刻都可以被激發(fā)出強而有力的爆發(fā)力，油門的細微變化都可以被發(fā)動機洞察出來，這種強烈的加速感甚至會讓我忘記了自己駕駛的是一臺SUV車型。

　　從1300rpm就可以爆發(fā)出的370N·m最大扭矩讓GLC在低轉時就可以擁有充沛的動力，車身也會顯得更輕盈，完全沒有傳統(tǒng)SUV那種笨重的拖沓感。急加速時，即便變速箱沒有降低擋位，GLC 300也可以表現(xiàn)得非常從容，從頭到尾都會給你十足的信心。總而言之，GLC 300在低速時會讓你覺得提速很快，而到了中高速時就會讓你覺得加速更猛。

　　而在舒適模式以及ECO模式下，GLC 300當然不會有在運動模式下那么激進的表現(xiàn)，發(fā)動機對油門的寬容度被放高，方向盤的力道也回歸到了松弛，動力輸出雖然變得有些松懈，但這種松懈只是讓動力舒緩一些罷了，只要你油門踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。全新9速自動變速箱的表現(xiàn)也是非常稱職，總能很及時的就對駕駛者的動作做出判斷，這也是我們平常所說的聰明。連貫的換擋動作利落、干脆，并且在加減擋過程中的舒適度也很不錯，不細膩觀察的話幾乎感受不到有任何的頓挫感。

　　GLC 300的底盤調校還是比較注重日常使用中的舒適度，雖然整體扎實緊致，偏向硬朗，但是柔中帶剛的操控感在舒適和運動中找到了最佳的平衡點。較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，而調校適中的減震又會弱化車身上下起伏的頻率，讓車上的乘客在道路上會感覺到很舒適。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　奔馳GLC的轉速最高被限定在2800rpm，并且有四驅系統(tǒng)作為保障，所以起步時不會出現(xiàn)過于猙獰的狀態(tài)，整體加速穩(wěn)健且迅速。起步瞬間四個驅動輪不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以操控起來非常容易，只要把穩(wěn)方向盤油門到底，一路向前就可以了。中后段的加速更是異常兇猛，推背感非常之強烈，動力從頭到尾都沒有一丁點兒衰竭的跡象，我腦海中始終都浮現(xiàn)著兩個字兒“真猛”。

100km/h-0制動測試

　　全力制動時，奔馳GLC剎車踏板的力度非常適中，也是奔馳一如既往的舒適化調校，不用費力就可以一腳到底。剎車初段就顯現(xiàn)出了非常有效的制動力，接近－1.2g的最大G值也說明了GLC不俗的制動力。在整個制動過程中，奔馳GLC都展現(xiàn)除了穩(wěn)定以及非常有效地發(fā)揮，在電子系統(tǒng)干預的時候，剎車踏板回彈的力度也是很細微，不會影響到舒適度，剎車盤熱衰減也不是很明顯，幾組測試下來的成績也都是在39米以下。

總結：

　　老款那看起來脆弱的身板是我一直不喜歡GLK的原因，看起來一點兒沒有奔馳的氣派。但這代奔馳GLC確實有著脫胎換骨的變化，猶如ML那樣的魁梧身形更適合我的胃口，也更符合自身的品牌形象，我也很難再找出拒絕它的理由。GLK 300的動力調校有些過于性能化，這種澎湃的感覺似乎不應該出現(xiàn)在GLC這種入門級的SUV車型上。其實綜合起來看，奔馳GLC 260似乎與GLC自身的定位更加匹配，無論是配置還是動力，都可以滿足大部分消費者的胃口，況且在售價上還可以省下將近14萬元。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）