對比：駕駛篇
海馬3裝備的是海馬自主研發的HM483Q發動機，這款1.8L直列四缸發動機，采用了BOSCH發動機電腦管家系統，加上VIS可變進氣系統，最大功率為90kw/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4000rpm，目前已經符合國三排放標準，并且預留了升級到歐四標準的能力。
新馬自達3采用了世界先進的MZR發動機技術，搭載2.0LS-VT發動機。S-VT可變正時控制系統、VIS連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110Kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。
實際上路，在動力方面的比拼似乎沒有任何懸念。馬3的同價位2.0L車型中顯然是鮮有競爭對手的，這款高轉速發動機搭配密齒比手動變速箱可以將車重不到1.3噸的馬3在9秒內從0加速至100km/h。而海馬3配備的HM483Q雖然擁有不錯的指數，但實際動力表現卻完全沒有驚喜。尤其在中低轉速時，感覺明顯乏力，它的動力表現給人感覺甚至還不如福美來來的凌厲。除了車身較重的因素外，動力匹配和調教也存在些許不同。
在懸掛上，海馬3采用了麥弗遜獨立前懸加上多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯，并能給人感覺較強的韌性。在過不平路面時，車身的跳動幅度很小，并且由于較軟質地座椅的有效支撐，最終傳遞到乘員身上的振動感明顯減小，舒適性則大幅提高。在注重偏向舒適性的同時，經英國蓮花公司調教的海馬3底盤，也并沒有徹底抹殺它的運動細胞，扎實的底盤調教對于側傾的抑制，減輕前驅車推頭現象等方面都有一定的改善，比同級的伊蘭特、凱越等家庭轎車具有更好的穩定性。
而坐進馬3，則很容易產生飆車的欲望。一方面馬自達Zoom-Zoom的理念對我有著潛移默化的作用，另一方面非常運動化的內飾，手感出色的方向盤等，都起到了推波助瀾的作用。作為運動型轎車，馬3的離合顯然比海馬3更加重，而行程很短的波箱，也明顯不同于一般的家庭轎車。它的檔位清晰，換檔時間很短，稱得上得心應手。在懸掛的調教上，則比海馬3更為直接，甚至讓人感覺路感過于清晰，同時因為座椅較硬，因此整體給乘員的感覺舒適性不如海馬3。在噪音的抑制方面，受到馬自達Zoom-Zoom理念的影響，馬3高頻的發動機聲音還是比較明顯的，而海馬3在隔音方面則比馬3稍微出色一些。
總結篇：
對于馬自達3的運動特質，在我們此前不止一次的馬3評測中也都已提到，在大家心中也基本已經達成了共識。通過這次對比測試，我們更加清晰的了解到了海馬3及馬3兩款車的不同特點，除了外觀相似之外，海馬3的內在更加偏向舒適，在相同的價位下也提供了更加豐富的配置，適合一般的家庭用戶和對外觀有所追求的消費者。而馬3則是一款明顯的運動型轎車，出色的動力和操控是它的最大賣點，而配置方面卻并不讓人感覺滿意。很多馬3的車主對海馬3的到來持有一定的看法，實際上通過測試我們已經了解兩款車除了外觀外，其余相似的地方并不多，內在是兩款完全不同風格的車，也擁有各自相對獨立的消費群體。
類型 | 評分 | 海馬3 1.8GL標準型 |
外觀 | ★★★☆ | 與馬3的相似度達到90% |
內飾 | ★★★☆ | 內飾還有較大提升的余地 |
動力 | ★★★ | 動力只是一般夠用 |
操控 | ★★★★ | 舒適與運動的平衡性比較出色 |
制動 | ★★★★ | 制動的表現尚可 |
工藝 | ★★★☆ | 主要體現在內飾的工藝還需提升 |
平穩 | ★★★★☆ | 軟硬適中的懸掛設定平穩性不錯 |
售后 | ★★★☆ | 海馬汽車的售后服務正在拓展中 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
類型 | 評分 | 馬自達3 2.0手動豪華型 |
外觀 | ★★★★ | 傳承馬自達的家族元素，相比馬自達6更加運動 |
內飾 | ★★★★ | 內飾的設計很運動化，但做工并不能算上乘 |
動力 | ★★★★☆ | 同價位中最出色的動力性之一 |
操控 | ★★★★ | 硬朗的底盤調教有助于提升操控性 |
制動 | ★★★★ | 固特異205胎及大尺寸剎車片的剎車效果很出色 |
工藝 | ★★★☆ | 工藝不溫不火，無明顯缺陷 |
平穩 | ★★★★ | 懸掛較硬，穩定性尚可，但舒適性較低 |
售后 | ★★★ |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
