選擇更便宜的--威樂、嘉年華、西耶那、千里

　　西耶那的前座讓人覺得過高，頭部有壓抑感。嘉年華的坐姿相對低，從駕駛的角度講，在四款車里是最佳的。乘坐起來會嫌肩肘部位窄了一些。千里馬的右前座空間不理想，天窗的存在明顯影響了頭部空間，儀表臺對腿部也造成了壓迫感。令人稱道的是四款車都同時照顧到了前后排乘客，正常情況下膝蓋部位都有不錯的余量讓人感到舒適。西耶那超過500升的行李廂為它增添了空間方面的分數，相比之下，千里馬只有不到350升容量的行李廂容積為了跟上其它車的步伐， 你必須深踩油門，噪音也就大了。其得分之處是很省油，特別是高速巡航時，120公里時速下，發動機仍保持在兩千多的最佳轉速，CVT的優勢不容忽視。

 
西耶那1.2升發動機          千里馬1.6發動機

 
威樂1.5升發動機                    嘉年華1.6升發動機

　　我們多數人覺得威樂駕駛感覺最全面。它的方向盤像西耶那一樣屏蔽了路感，是舒適取向，而同時又具備了嘉年華力度均勻，控制準確的特色，給人很強的信心和安全感。高車身帶來的高重心的確會使轉彎時車身明顯側傾，而調校得很沉穩的懸掛把這種側傾變得漸進、有預知性，駕駛者能清楚地掌控車身在彎道中的姿態。缺點是肥厚的車身在高速路上易受側風干擾。威樂的發動機在表面數字上并不是動力最強的，但實際表現卻是不爭的勝者。它在低速時的爆發力最直接，在急轉彎的出彎處以及迅速脫離危險情況時體現得很充分。變速箱降擋反應快而且平穩。

 
   西耶那行李廂大而寬闊，空間最佳     千里馬行李廂在高度和進深上都偏小

 
威樂行李廂很高，開口也在，進深稍短   嘉年華后懸掛擠占了不少行李廂容積

　　威樂能在我們編輯部成員的心目中成為最終的贏家主要是它的舒適性明顯高出其它三款車。它的減震效果剛柔相濟，除了在短波路面上車身稍有顫抖外，可以說相當理想。最出色的一點也是最高深的一點是對所謂HNV的控制。HNV，Harshness(粗暴)，Noise(噪聲)，Viberation(振動)是汽車制造商研制新車時最花力 氣排除的三大問題。做得好，將極大地提高用戶的滿意度和使用當中的質量感。在駕駛過程中，你會發現威樂既平靜又安穩，機械部件的運轉細密而精致。掛著D擋等紅燈，方向盤和車身也幾乎沒有振動。

　　千里馬從某種程度上來說是走在威樂的同一條路上，HNV的控制不錯。它給人的感覺也比較細致，發動機平順，動力性令人滿意，就是油耗有些偏高。減震舒 適性是它的強項，特別是在遇到溝坎等劇烈的不平因素時表現出很好的吸收能力。四款車里，千里馬的懸掛是最軟的，但并不松散，在高速路上行駛相當穩定， 遇到路面顛簸時，不會產生噪音，因此巡航當中車內很安靜。

　　在多彎的路段就顯得不夠靈活了，因為車身會產生較大的側傾，迫使你放慢速度。方向盤回轉圈數多，所以轉向幅度比較大，操控感覺間接，反應欠靈敏。

　　另外，遇到波動比較大的路面時，車身會像轎子似的起伏搖擺，也影響了速度。在直行時，方向盤會自動收緊在中間位置，穩定性好，讓人覺得安全。在普通城 市路或高速路上，千里馬的駕駛感覺比嘉年華和西耶那安逸，因為它行走平穩，車內比較安靜，條件是你不會開得太快。作為惟一配備天窗的車型，它更會讓許多人覺得舒適愉快，只是那塊遮光板得手動拆裝，不方便。

　　便宜的小型車在中國主要的目標是剛攢夠一點錢買車的家庭。人們希望獲得全面的使用功能而不是在某一方面特別突出，在其它方面做出犧牲，所以往往越中庸的車越好賣。在這里最中庸的當屬千里馬，可它沒成為我們這些試車編輯心目中的贏家，因為從功能的全面性上，威樂是榜樣，除了外形比例不那么協調外 它沒有明顯的缺點，要說中庸，威樂算是更高級的中庸。

　　相比之下，嘉年華和西耶那都是有鮮明個性的車型，所以它們自然會受到與之個性相同的買家器重。如果你是個純粹駕駛主義者，這里只有一個選擇——嘉年華在目前國產小型車里最配得上駕駛樂趣這四個字。西耶那是講究品味的人士中意的車。畢竟你買了車就要跟它朝夕相處，視覺感受是不可忽略的要素。而且從檔次感、空間實用性和燃油經濟性等方面看，西耶那也是相當不錯的。