翻越冰雪嶺--一汽豐田陸地巡洋艦VS日產(chǎn)途樂

　　一汽豐田陸地巡洋艦和日產(chǎn)途樂同被稱為“越野之王”、四驅(qū)車的典范，在經(jīng)歷了無數(shù)高峰險灘、惡水狂沙之后，它們在大雪封閉的山路上表現(xiàn)如何呢？雜志刊出時雖正初春，但這次四驅(qū)的雪路冒險仍讓我們刻骨銘心

　　巡洋艦會讓你忘記冰雪的存在，途樂從容的緊抓冰面

　　北京冬天的唯一一場大雪幾乎把懷柔的整個山路全部覆蓋起來，雪過之后，山路上的積雪在經(jīng)歷了無數(shù)車輛的碾壓和自然風(fēng)化后已經(jīng)變成整塊整塊的冰層，倔強地趴在路面上。在其他人看來，這絕對是再心煩不過的路況了，但對我們而言，現(xiàn)在反倒是進(jìn)行測試的絕好時機(jī)，我們也很自然地在清晨的寒冷中首先體會了這兩款四驅(qū)車對于冰面山路的操控感受。

　　陸地巡洋艦超過5米的車身長度、接近2米的車身寬度，使得它在并不寬闊的山路上行駛顯得有些擁擠。不過就在你的雙手還沒有將方向盤完全捂暖的時間里，這種顧慮就會消失怠盡。開闊的視野讓人信心大增，油門和剎車有種很沉穩(wěn)的感覺，尤其是在這樣崎嶇的山路上，心理因素也是很關(guān)鍵的，加上它遠(yuǎn)比想象中還要小的轉(zhuǎn)彎半徑，使得轉(zhuǎn)向隨心所欲，我?guī)缀踉谝欢螘r間里忘記了還有冰雪的存在。

　　直列6缸發(fā)動機(jī)作為陸地巡洋艦傳統(tǒng)的動力配置，有著扭矩大、平順性好的特點，但和它的V8兄弟比起來聲音還是稍微高了一點。在路況較好的直線路面急加速，將油門踏板深踩到底，身體會感覺到很強烈的后置，我此時唯一要做的就是立刻集中精力把住方向盤。手動變速箱擋位清晰，但為了傳遞較大的扭矩，各擋齒輪的直徑都比較大，慣性也大，要想順暢地?fù)Q擋，動作不能太快。

　　全時四驅(qū)首先聽上去就會讓人很有安全感，而懸掛的性能也是至關(guān)重要的。如果彈簧過硬，就不能抓住冰層邊緣的凹凸；如果彈簧過軟，就會失去牽引力。在通向更深處的道路上，基本上除了冰層是看不到路面本身的，我們以大概40至60公里的時速行駛，巡洋艦的表現(xiàn)十分出色。我特意在大彎道處感受側(cè)滑對車輛操控的影響，急踩剎車，盡量保持發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，打回方向盤，等車尾側(cè)滑即將停止時，再進(jìn)行加速，車頭正好朝向轉(zhuǎn)彎的出口，之后只要直線行駛即可，車輛幾乎沒有因加速和減速引起前后顛簸。如果解除全時四驅(qū)，那么就難免會有腳底抹油的嫌疑了。

　　途樂在駕乘視覺感受上與巡洋艦沒有太大區(qū)別，只不過它后面的硬性儲物空間多少會讓司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生一點心理障礙，似乎總有要多留出幾十公分的余量才更塌實，雖然它們的車身長度是相同的。龐大的體積和堅固的身軀令你不再為自己的安全操心，反而會替那些偶爾出現(xiàn)在視覺里的“小字輩”擔(dān)心。總覺得它們是很緩慢地從你身邊飄過，就像浮在冰面上，速度一旦稍快，就不知道會飄向何處，而我們，一步一個腳印，從容地緊抓地面。

　　途樂保持了它傳統(tǒng)的分時式驅(qū)動系統(tǒng)，分動器的轉(zhuǎn)換通過現(xiàn)在少有的操縱桿進(jìn)行，轉(zhuǎn)換作業(yè)為純手動操縱，沒有采用任何這樣的電子控制裝置。在一側(cè)車輪通過比較堅硬且突起的冰層時，可以明顯地感覺到四只輪胎被賦予的驅(qū)動力是不平衡的，但并沒有出現(xiàn)冰面上的輪胎空轉(zhuǎn)不前。總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該是軟硬適中的懸掛可以令彈簧伸縮自如并保持良好的地面附著性。

　　相比巡洋艦而言，手自一體的變速箱設(shè)計會很大地緩解駕駛的疲勞程度，而且駕駛者也可以在出現(xiàn)意外情況下通過轉(zhuǎn)換手動模式來控制車速。單純的自動擋車輛一般通過剎車控制車速，而在覆冰又崎嶇的山路上行駛，急減速很容易引起側(cè)滑并發(fā)生危險，手自一體就考慮得更加周全了。同樣在一大轉(zhuǎn)彎處，我將擋位切換至手動模式，不理會剎車，車速保持在60公里左右，逐漸降擋，車速下降較為平穩(wěn)，不會因為頓挫出現(xiàn)而撞擊方向盤，只不過途樂表現(xiàn)出了輕微的轉(zhuǎn)向不足。