短兵相接--奧迪A6L 3.0與寶馬530i

圖為奧迪A6L外觀

圖為寶馬530i外觀

　　如今，德國車好像已經(jīng)有了固定的意義，一定代表著嚴(yán)謹(jǐn)、保守。但我并不贊成這種強(qiáng)調(diào)共性，抹殺個(gè)性的說法，對比奧迪A6l和寶馬530i以后，更加驗(yàn)證了共性與個(gè)性的哲學(xué)原理。

　　個(gè)性化的差異使兩車的外觀涇渭分明。奧迪A6L官威十足，大大的嘴巴仿佛是領(lǐng)導(dǎo)在訓(xùn)話，遍布周身的硬朗線條更增加了這種氣氛，站在它的面前，不由自主就會面帶恭敬之色。寶馬給人的感覺卻是天壤之別，它的丹鳳眼非常善于眉目傳情，柔和的線條也令它顯得溫婉許多，你可以非常自然地接近它而無須心存疑慮。

V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜，運(yùn)動充足；軸距加長使得后排腿部空間相當(dāng)充裕；B柱上設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口；MMI系統(tǒng)功能強(qiáng)大

直6發(fā)動機(jī)反應(yīng)靈敏，爆發(fā)力強(qiáng)；前排座椅相當(dāng)舒適；i-Drive系統(tǒng)操作簡便；中央顯示屏能夠通過圖形直觀地顯示車身周圍的障礙物

　　打開車門，先前得到的感覺仍在延續(xù)。奧迪A6L的灰色內(nèi)飾始終在提醒你，作為領(lǐng)袖，一定要把冷靜和理智放在首位。較硬的駕駛座略顯平直，使你不得不正襟危坐而不能有稍稍的偷懶。其實(shí)，如果你坐慣了辦公室的老板椅，對這種姿勢會感到非常的自然。

　　寶馬的內(nèi)飾又是另外一重天地。米色內(nèi)飾讓人感到輕松，座椅像是自家的沙發(fā)那樣舒服、隨便。更妙的是當(dāng)你轉(zhuǎn)動鑰匙，駕駛座兩側(cè)的腰部承托結(jié)構(gòu)便會自動將你的身體輕輕抱住，鼓勵(lì)你放心大膽地去享受駕駛的樂趣。

　　對于奧迪來說，高科技和自動化的理念在車內(nèi)得到了發(fā)揚(yáng)。無鑰匙進(jìn)入和啟動功能會讓你很體面，甚至手剎也成了按鈕，優(yōu)雅地一按就能解決問題。講究的材質(zhì)配合鍍鉻的裝飾條恰到好處地提升著內(nèi)飾的檔次，遍布中控臺的紅色液晶顯示屏和閃閃發(fā)亮的調(diào)節(jié)旋鈕賞心悅目。奧迪經(jīng)典的擋把后方平鋪著A6車型中首次出現(xiàn)的MMI多媒體交互系統(tǒng)，雖然按鍵眾多，但并不難用。每個(gè)按鍵都代表了一大項(xiàng)功能，切換起來非常方便。只要略通英文，應(yīng)該不難掌握。無論你改變?nèi)魏卧O(shè)置，中央顯示屏都會立即向你報(bào)告，好像一位貼身秘書。

　　在這些方面，寶馬卻有些小心翼翼。它將各種操作設(shè)備都盡可能簡化，顯然不愿過多干擾你的駕駛興致。甚至連i-Drive系統(tǒng)也只保留了一個(gè)大圓按鈕和一個(gè)返回鍵。不過，簡單并不等于簡陋，它的功能可一點(diǎn)也不少，所有的操作步驟更是簡化成了推、轉(zhuǎn)、按三個(gè)動作。但是，這樣做的缺點(diǎn)也有一個(gè)，我們經(jīng)常不知道該用這三個(gè)動作的哪一個(gè)好。有趣的是，它的電子時(shí)鐘卻具備廣播電臺那樣的帶整點(diǎn)報(bào)時(shí)功能，似乎提醒你不要過分沉溺于享受之中。

　　軸距加長后，異常寬敞的后排空間為奧迪賺足了面子，而且B柱上還有空調(diào)出風(fēng)口，可見這里的待遇規(guī)格之高。寶馬的后排空間卻中規(guī)中矩，乏善可陳。

　　德國車歷來重駕駛，這方面寶馬的優(yōu)勢更是有目共睹，所以駕駛感受才是雙方較量的焦點(diǎn)。真正行駛在道路上，兩車給人的感覺發(fā)生了顛覆性的變化。

　　奧迪A6L不再像外表那樣令人緊張，反而讓人感到很輕松，因?yàn)橐磺卸急M在掌握。各種操作都顯得很輕盈，輕點(diǎn)靈敏的油門，A6L馬上就飛奔起來。Multitronic無級變速箱保證了動力的輸出沒有間斷。正因?yàn)槿绱耍�轉(zhuǎn)速表才能懶懶地停在某一個(gè)位置，任由時(shí)速表賣力地?cái)[動。想要足夠的運(yùn)動感?加重腳下的力度就行了，強(qiáng)勁的動力會源源不斷地涌出，218馬力的V6發(fā)動機(jī)推動著車身在8.7秒的時(shí)間里就從靜止達(dá)到了100公里／小時(shí)的速度。想要更多的自主權(quán)也很容易。手動模式早已為你預(yù)備好，而且還設(shè)定了7個(gè)擋位。狂熱的運(yùn)動分子在這里一樣能夠找到屬于自己的武器一方向盤換擋撥片。有了它，換擋就完全可以做到隨心所欲了。

　　駕駛寶馬真的需要集中精力，因?yàn)樗�總會鼓�?lì)你開得快一些。略顯沉重的方向盤成為了你和它溝通的最好通道。踩下多少油門，發(fā)動機(jī)一定會毫不猶豫地給你多少動力。雖然使用了帶手動模式的6擋自動變速箱，但各擋位之間的動力傳輸同樣沒有縫隙，非常線性。3.0排量的直6發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了231馬力，8.3秒就能完成0～00公里／小時(shí)的加速。

　　A6L的底盤調(diào)校更加柔軟，路面上的細(xì)碎震動能夠充分地吸收掉，乘坐起來非常舒適。但是，在蜿蜒崎嶇的山路上，我們感覺A6L的側(cè)傾并不比寶馬的大，懸掛系統(tǒng)提供的側(cè)向支撐力很到位。因此，彎道性能并不差。而寶馬的懸掛系統(tǒng)卻會忠實(shí)地向你傳遞豐富的路面信息，讓你非常準(zhǔn)確地知道此時(shí)此刻車輛的狀態(tài)。由于配備了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，寶馬的轉(zhuǎn)向比能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，中低速時(shí)的轉(zhuǎn)向更敏銳，讓人愛不釋手。

　　輕松駕駛A6L的感覺在測試場上繼續(xù)著。繞樁時(shí)，A6L的車身非常穩(wěn)健，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特征并不明顯，ESP的介入相當(dāng)柔和，只會在緊急關(guān)頭幫一把手。關(guān)閉ESP之后，過樁時(shí)車尾會產(chǎn)生小幅度甩動。不過這種甩動很容易控制，而且節(jié)奏也很好把握，反倒能很好地幫助完成繞樁的動作。寶馬的DSC介入的時(shí)間較早，而且作用更加明顯一些。如果你想尋求刺激，完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)，那么你需要高超駕駛技術(shù)，因.為在這種情況下，車尾變得相當(dāng)活躍，你需要不斷去尋找平衡點(diǎn)來控制車輛。但如果設(shè)定在DTC模式，則在兩者之間找到了折衷——既易于控制，也很刺激。

　　其實(shí)，高手之間過招，勝負(fù)只在毫厘之間。在這種情況下，促使我們做出最終決定的標(biāo)準(zhǔn)只是自己喜好罷了。氣派、舒適是選擇，動感、駕馭也是追求。所以，選擇奧迪抑或?qū)汃R，全看你的了。