親兄弟--奔馳 CLS 350和奔馳 E350

　　■ 駕駛舒適性
　　兩部車都非常適合長途旅行

　　雖然兩部車上都配備的是運動底盤，但是它們的行駛舒適性并沒有因此而受到太大的影響，相反它們都非常適合長途旅行。細致對比之下，兩部車在行駛減振舒適性方面還是有一些差異的：當遇到下水道蓋板或者是瀝青路面的修修補補的時候，E350反應得要更和諧一些；而面對相同的情況，無論是空載還是滿載的CLS都沒有那么穩健，尤其后軸的反應非常強烈。

　　現在讓我來體驗一下座椅的舒適程度。這兩部車的座椅的側面支撐都非常突出，這樣能夠保證車上的人在高速通過彎路的時候也不會發生側滑；另外兩部車的座椅曲面設計非常符合人體工程要求，即使是長途旅行也不會使人感到疲憊。梅賽德斯還專門給CLS設計了一套帶有自適應功能的自動座椅（選裝，價值650歐元），這種座椅可以根據汽車的不同行駛狀態進行自適應調節，根據不同的轉彎方向以及離心力的大小，該座椅椅可以給相應的支撐側面充氣增壓，使之能夠時刻提供一種恰到好處的防側滑功能。

　　對比車內的主觀噪聲感受，CLS要稍稍比E350安靜一些，這與我們用噪聲儀測試的結果也是一致的，怠速噪音和3檔時速50km/h的噪音測試中，CLS都要略微安靜一些；在高速公路上行駛的時候，源于車身設計中的魚鱗效應，CLS的風噪也要略小一些。

　　■ 發動機/傳動系
　　兩部車上都配備著200千瓦的V6發動機和7速自動變速器

　　CLS和E350上搭載著完全一樣的200千瓦V6發動機，發動機的各種數據完全一樣，功率曲線和油耗（CLS每百公里消耗12.4升汽油，E350消耗12.3升汽油）也基本上相同。為了降低重量，在不降低強度的情況下新V6發動機中應用了大量的鋁合金成分，相比于原來的3.2升發動機，新機器中還首次加裝了平衡軸，使這款發動機的運行平穩度得到了極大的提升，同時它也是全球首款采用了雙氣門正時調節技術的V6發動機。最開始的時候新V6僅被梅賽德斯應用于奔馳SLK350上，而在奔馳E級上的應用則是新近的事情，它替換掉了原來的3.2升發動機；在CLS上這款新V6則是它的入門級發動機。大角度雙氣門正時技術再加上的可變長度進氣歧管的應用使得這款發動機擁有了一個獨一無二的特性——它能夠在非常大的轉數區域保持最大扭矩的恒定輸出，從2400轉/分鐘到5000轉/分鐘，它能夠一直輸出最大350Nm的力矩。

　　兩部車的變速器也是一模一樣的，都是7速自動變速器，功率強勁的發動機配合出色的傳動機構使得這兩部車都動力十足。兩部車的增減檔過程都非常順利，不會產生任何頓挫感覺，只是在Kickdown急加速時變速器反應稍微有一些遲鈍。操作檔把旁邊的一個小按鍵，我們可以在舒適模式、運動模式、和手動換檔模式之間進行切換。在方向盤背后有兩個換檔撥片，通過它也可以隨時增減檔位。