PK總動員!對比寶馬奧迪A6L雷克薩斯 風雅

　　當你遠遠的跟□一輛GS300和一輛530i時，對它們不是很熟悉的人很有可能根本分不清誰是寶馬誰是雷克薩斯，GS300的確與530i有□很相似的線條，從發動機艙蓋的折線、飽滿的車側高腰線、車門把手都給人似曾相識的感覺，再看看后半段，粗壯傾斜的C柱、高聳而平整的後備廂蓋設計與寶馬新5系尤為神似，在L-finesse的設計理念下，新款GS的設計更向歐洲風格靠攏，顯得更優雅和簡潔。

　　從坐上駕駛座并關上門開始，立即就能感覺到的就是“安靜”，這也是雷克薩斯的招牌，按下發動機啟動的按鈕，也只是聽到起動機發出短暫的噪聲，隨后便恢復了寧靜，GS300的怠速噪聲只有37分貝，若不看轉速表，幾乎察覺不出發動機正在工作。GS300的感光式電子儀表盤相當另類，可以根據周圍的光線情況自動控制，不但清晰易讀，而且在視覺上讓人賞心悅目。在中控臺上占據主要地位的是一塊7英寸的觸摸屏，通過簡單的操作就可以實現對音響、空調、保養、電話的統一管理，當然GPS導航也是必不可少的，和市場上的德國車不同，日系車普遍都帶有中國的地圖光盤，同樣的導航設備在奧迪和寶馬上只能成為擺設。

　　這個語音導航設備相當好用，而且地圖的詳細程度也日益增加，這樣即便到了陌生的城市，也不會失去方向。這個屏幕還有一個貼心的功能，那就是被稱為雷克薩斯停車輔助系統的倒車影像裝置，電腦會根據方向盤的角度，在屏幕上畫出引導線，在倒車進入車庫時只需要看□屏幕，通過打方向將引導線放到你希望停車的位置，就可準確地停好愛車，而且在遇到障礙物時，系統會提示駕駛員應該向左還是向右打方向來避讓。GS300的音響系統由著名的Mark Levinson提供，其實我本人對音響沒什么研究，只是從諸多發燒友口中得知，Mark Levinson絕非泛泛之輩。在方向盤左方還藏有一個隱蔽的按鍵盒，打開之后便可看到油箱蓋、後備廂開關、側后視鏡和儀表亮度調節、旅程電腦設定都集中在此，將這些密密麻麻的按鍵開關隱蔽起來，使得整體視覺更為簡潔高尚。

　　GS300的發動機可以輸出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合還是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一樣，只是在VVT-i的作用下，GS300更傾向于高轉速時候的表現。在0-100km/h的加速測試中，GS300以微弱的優勢勝過寶馬，這與它優秀的變速箱也有很大的關系，GS300的6前速ECT變速箱經過豐田多年的開發，如今和發動機的配合已經無懈可擊，可以聰明地領會駕駛者的意圖，其換檔速度甚至比530i更快更順暢，其一般行駛狀態下，駕駛員幾乎察覺不到它的換檔，平順之極。

　　除了充足的動力，新GS在操控方面也很出色。靈敏的轉向和530i有幾分相似，只可惜GS430上配備的VGRS可變速比的轉向系統沒有被安裝到GS300上，不然的話可能會更接近530i的轉向感覺。懸架為前獨立雙叉臂、后多連桿式，并在前后加設橫向穩定桿配合堅固扎實的底盤，在對付坑洼凹凸不平的路面時，懸架的吸振動作迅速而干凈，既無生硬感，也不會松散。出色的防傾桿使GS300在多彎的山道上也表現得穩定而從容，側傾也有很好的抑制，轉向精確而靈敏，即便關掉電子穩定系統，GS300依然有很強的抓地力和循跡性。在繞樁的測試中，名叫VSC的穩定系統表現得極為強硬，一旦出現轉向過度的傾向，VSC就會通過對外側前輪制動來進行干預，而且干預的強度要比ESP大得多，這在一定程度上影響了GS的成績。

　　此外，GS300將AFS自適應前照明系統作為了標準配置，該系統能根據方向盤的角度和車速自動調整前大燈的光束，以消除轉彎時燈光的盲點。前排座椅除了有加熱功能以外，還有通風的功能，即使夏天長時間開車也不會覺得座椅有悶熱的感覺。

　　風雅的獨到之處就在于它那顆澎湃的心，風雅使用的VQ35DE發動機是目前日產的主力，被使用在幾乎所有日產的中大型車上，這臺發動機具有體積小、功率大、噪音小和運轉平順的眾多優點，獲得過多個獎項。206kW/6200rpm的功率和363Nm/4800rpm的扭矩令風雅在加速競賽中穩奪第一，尤其是在70-140km/h這個范圍內的加速感是別的車無法企及的。但在道路上行駛時，5前速變速箱的反應卻略顯遲鈍，在超車時需掌握好加油的時機，以便為kickdown留出充分的時間，每次超車都好像火箭發射一樣，先要倒數3秒，然后動力就洶涌而出一發不可收拾，和它的日本同胞GS300細膩的換檔感受比起來，風雅的換檔動作顯然是過于“粗暴”了。

風雅

　　在本來就抓地力欠佳的路面上，風雅的輪胎顯得更為力不從心，普利斯通225/55 R17的輪胎極限較低，根本抵擋不了VQ35的催逼，起步時的空轉白白浪費了好多能量，相信在抓地力良好的路面上風雅在7秒之內加速到100km/h是沒有任何問題的。輪胎的不足同樣影響到了制動性能，以43m的成績墊了底。風雅繞樁的成績同樣不理想，這一方面是受制于較軟的懸架和過高的車身，另一方面是強大的動力在繞樁時不太好控制，必須非常謹慎地控制油門，因為油門收放引起的重量轉移導致車尾不穩定經常會觸發VDC電子穩定系統，這樣繞樁時的節奏就會被打亂，這就是風雅成績不理想的主要原因。我們曾嘗試關閉VDC，結果風雅在強大動力的推動下，可以在彎道里輕易的作出Power Slide(動力漂移)，也就是由于后輪空轉抓地力下降導致的轉向過度，只要反打方向的時機和幅度把握得當，風雅可以做出很漂亮的漂移動作。