優秀派對！六輛中高級轎車決戰沙場

 
六輛中高級轎車決戰沙場

　　如果對中國汽車市場大喊一聲“中高級轎車緊急集合”，相信站出來的汽車不下20種。但怎樣定義高級車和中高級車以及其它級別，無論是行業、媒體還是消費者都沒有一個大家認同的定式。行業中主要以排量為依據，而消費者當然更加傾向于直觀的價格，其它的例如車身尺寸等也時常成為考量車輛等級的標準。

　　《車天下》雜志一直是站在時尚類汽車雜志的最前沿，對汽車的理解他們有自己的獨到之處。針對這種“級別概念”混亂的現狀，《車天下》對高級車和中級車提出了自己的看法。他們認為：

　　高級車應該具備的特點：與國際同類產品同步的領先技術；產品性能、配置基本與發達國家同類市場持平，綜合性能突出；兼顧單位購買和個人購買，后者比例承上升趨勢；產品的商務用途更為突出，但同時對于駕駛者感受和乘員舒適度的考慮也達到非常高的水平；足夠的品牌知名度和美譽度。

　　中級車應該具備的特點：接近國際高水平的主要技術；產品性能、配置基本與發達國家同類市場持平；以個人購買、家庭使用為主；強調某項用途(如運動、休閑)，注重駕駛的程度超過注重乘坐；在不特別追求性能、用途和身份定位的情況下，家用、商用皆可，駕駛、乘坐皆可，但兼顧與平衡的結果可能是鮮明特色的流失。

　　為了闡明自己的觀點《車天下》特別集合了符合他們要求的6輛車，供媒體測試。

　　不論觀點如何，六輛車的拼殺的確激烈。

　　常言道“三人行必有我師”，我們將六輛車分成兩組，奧迪A6L、皇冠和天籟一組；銳志、新馬自達6和05款本田雅閣一組。

　　高級組奧迪A6L表現出色

　　我們對這一組進行了直線加速、蛇形繞樁和緊急并線測試。

　　皇冠配備3.0L V6 VVT-i發動機，最大功率達到170kW，靜止加速到100km/h的時間為7.4s。在蛇形繞樁中，皇冠表現扎實，懸架柔韌有力，對車身的側傾抑制比較到位。后輪驅動將前輪釋放出來，轉向靈敏，速度極限較高，在60km/h左右時仍然能夠緊緊地咬住樁桶，駕駛者信心較足。不過后輪驅動對于應付冰雪路面要稍微吃虧一點。全力加速后，緊急制動然后緊急并線，皇冠車身的整體優勢展露出來，左右緊急打輪后，車身沒有多余的晃動。在繞樁以及緊急并線時，每當車身臨近極限點，ESP系統就會發出報警并發生作用。

　　天籟采用的是3.5L V6發動機，最大功率180kW，靜止加速到100km/h的時間為7.9s。在蛇形繞樁中，天籟的抓地力不是特別令人滿意，前輪沒有問題，緊緊抓住地面，嚴格執行駕駛者的意圖，不過后輪有些發飄的感覺，出現“甩尾”的跡象，整體感覺車頭較重而尾部較輕。雖然這不是好的表現，但是給我們帶來的刺激卻是最爽的。在緊急并線時，天籟能夠順利的完成任務，但動作完畢后，車身有一點點多余的晃動。整個過程，天籟與皇冠相比整體性稍遜一籌。

　　奧迪A6L采用的是2.4L V6發動機，最大功率130kW，靜止加速到100km/h的時間為9.3s，在三款車中最低。在蛇形繞樁過程中，奧迪A6L表現得最為扎實，懸架對車身的支撐特別有力，輪胎牢牢地吸附在地面上，能夠給駕駛者足夠強的信心。在緊急并線時，奧迪A6L仍然表現出色，干凈利落地完成任務毫不拖沓。與皇冠相比，奧迪A6L的車身更加扎實，富有剛性，另外，前輪驅動比較適合中國人的口味。

　　三款車在內飾的布局設計以及用料做工方面各具特色。奧迪A6L的內部空間經過全新設計，整體感更好，整個操控臺，包括儀表盤在內連成一個整體，并向駕駛者傾斜，突出了以駕駛者為中心的設計理念。奧迪A6L的軸距達到了2945mm，是國產車中最長的，所以乘坐空間也就更加寬敞。

　　皇冠的內部空間還是營造一種東方的柔和之美，光亮的木質裝飾在中控臺上占據了主要的角色，另外，前操控臺以及轉向盤上也都用同樣的木質材料加以點綴，整體效果非常好。中控臺以液晶屏為操作中心的布局比較簡潔，將豪華融于時尚之中，絲毫沒有顯得“老態龍鐘”。前排座椅的后方設計了乘客拉手，在激烈行車當中會為后排乘客帶來很大的幫助。副駕駛席的靠背中間可以打開，成為后排乘員的一個腿托，非常實用。皇冠的軸距是2850mm，介于奧迪A6L和天籟之間。

　　天籟的內飾設計非常大膽，打破了常規的想像，整體效果也是相當明顯。前操作面板設計成整體的屋檐式設計，儀表盤好像貫穿了整個空間。中控臺的造型也比較新穎，質感很強，給人很多想像的空間。天籟的軸距是2775mm，是三款車中最短的。

　　中級組銳志當仁不讓

　　我們主要對這一組進行8字繞樁測試。

　　銳志可以說是皇冠的小兄弟，發動機一脈相承。這次我們測試的銳志配備的是2.5L V6 VVT-i發動機，最大功率達到145kW，靜止加速到100km/h的時間為8.9s。銳志的設計風格就是強調駕駛的感受，駕駛環境也更加富于動感。在8字樁中，銳志表現相當出色，懸架對車身的強力支撐，使輪胎緊緊粘住地面。轉向清晰，駕駛者對車輪的掌控信心十足。整個車身能夠非常馴服地貼緊樁桶，在左右彎變換的時候，車身重心轉移迅速，車身的晃動也較小。銳志與皇冠一樣，采用發動機前置后輪驅動的形式，這樣的設計很好地發揮了轉向輪的靈敏度，同時提高爬坡的能力，但缺點就是在冰雪路面上不如前輪驅動好控制，希望動態穩定系統會改善這一不足。

　　馬自達6的性能大家都比較熟悉，它是我國中高級轎車市場上第一款運動型轎車，已經得到消費者的普遍認可。新馬自達6在老款的基礎上，對發動機的調校以及內飾外觀都做了一定的調整，使性能更增進一步。新馬自達6搭載的是一臺排量為2.3L的直列4缸發動機，最大功率為119kW，比銳志稍遜一籌，從靜止加速到100km/h的時間為9.6s，比銳志慢了0.7s。在8字樁中，新馬6絲毫不弱，因為本身就是運動的坯子，所以對于繞8字樁相當輕松，整體表現與銳志相當接近，車身的靈巧性甚至超過了銳志。

　　廣本雅閣相信是大家熟悉到不能再熟悉的中高級轎車，在中國市場可以用常青樹來形容，同時也是這三款車當中保有量最大的車型。雅閣配備的是排量為2.4L的直列4缸發動機，最大功率是119kW，與馬6正好相同，但是從靜止加速到100km/h的時間是10.1s，雖然與崇尚運動的馬6只差0.5s，但卻是這六款車當中惟一超過10s的車型。在8字樁中，雅閣的表現不夠扎實，較軟的懸架總不能讓駕駛者全力施為。雅閣的注意力主要集中在空間與舒適性方面，遭遇這兩個“運動愛好者”確實有些無辜。

　　在內飾的設計布局以及用料做工方面，銳志應該是最好的，時尚新穎，并且帶有尊貴的運動氣息。中控臺的設計是銳志最閃亮的地方，立體感十足的造型，用銀色金屬和木質裝飾，顯得特別典雅大方而且流暢整潔。變速器的設計絕對具有創意，造型獨特的木質面板、圓形的亮金屬裝飾環以及玻璃質感的擋位板加上短小促悍的擋把，令人耳目一新。踏板以及座椅的設計都突出了銳志運動的性格，但是轉向盤的設計好像與整體不相協調。

　　新馬6的內部設計有所變動，但主要是體現在色彩上的變化。中控臺由原來的亮色塑料板變成黑色，操控按鍵也由原來的銀灰色變成深色。說實話，這樣的變化本人并不喜歡，總感覺沒有以前那樣輕松時尚。

　　本田雅閣的內飾顯得有一些落伍，特別是變速器的設計，絲毫沒有美感而言，不過盾形的中控臺設計還是比較新穎，簡介流暢。2738mm的軸距雖不及銳志的2850mm，但是1821mm的車寬在三款車中是最寬的，所以內部空間雅閣占有優勢。(攝影/徐穎 試車、撰文/景升)