都是操控之王 福克斯和307區別在哪？

　　不少想買車的朋友問我花14萬-17萬元可以選什么車，我經常向他們推薦標致307，因為我喜歡操控好的車，不管它是不是有一個多余的尾巴。福克斯的到來受到多方面的關注，同樣也引起了我的興趣，它的操控性實在是讓我難以拒絕，再次面對上面這個問題的時候，我開始猶豫了，到底是福克斯好呢還是307好？

　　307的內飾是典型的法國式設計，精巧和良好的整體風格是它的特點，做工并不為人稱道，沒有德國車的嚴謹。而福特公司似乎也壓根就沒把內飾的設計放在眼里，福克斯的內飾設計不僅與蒙迪歐的內飾一樣不令人興奮，它車門和儀表臺接縫之大甚至你可以輕松地插入一根手指頭，而副駕駛前的手套箱不僅縫隙巨大，請原諒我在這里使用了比較夸張的形容，開口沒有任何阻尼，打開的時候它會“哐鐺”一下砸到你的膝蓋，開口內側象征性的設計了兩個只有1厘米深的凹槽供放杯子用，有人認為這個杯槽純屬擺設，但有一定國外生活經歷的人覺得它還是有一定實用價值的，因為在歐美有許多drivethru的快餐店，顧客開車過來不用下車就能從售貨窗口購買食品，然后就在自己的車里吃喝，這個時候打開的手套箱蓋子就成了餐桌和托盤，非常有用。對于內飾和外觀設計等方面的看法見仁見智，屬于比較主觀的東西，我在這里就不過多評價了。

　　兩輛車的座椅都屬于偏硬的那種，經過反復比較，我們認為福克斯的座椅更硬，而307的稍微軟一點。雖然一般比較硬的座椅在側面支撐等方面會比較出色，但福克斯的座椅卻有些令人失望，在作繞樁測試的時候，感覺后背很難被座椅支撐住，身體的其它部位要幫助用力才能保住正確的坐姿，而307的座椅雖然較軟，但它的包裹性明顯要好于福克斯，激烈駕駛的時候覺得很貼身。試車后跟其它同事交流，有的人和我有同感，而有的人卻覺得福克斯的座椅非常合適。好奇心和責任心驅使我一定要找到答案，還好，分析汽車要比讓我解化學題容易得多，很快我就找到了問題之所在。

　　跟我有同感的人身高都在175厘米以下，而僅有的持相反意見的同事身高近190厘米，拿出皮尺測量座椅寬度，福克斯的靠背寬510毫米，307的為465毫米，正是這窄了的45毫米讓307的座椅更能為身材偏小的法國人和亞洲人提供良好的包裹性，而福克斯寬大的座椅顯然更適合德國或者美國的用戶。稍微有些遺憾的是，兩輛車的駕駛座椅高度調節都非常有限，雖然頭部空間充足，但是不能將座椅降到很低的位置，對于我這樣喜歡坐在“地上”開車的人來說實在是不快。當然，較高的坐姿也有好處，兩輛車的視野都不錯，307大傾角前風擋和較高的車身似乎更好一些，只不過A柱稍微遮擋了些視線。

　　如果說內飾做工兩個車都很難讓人滿意的話，配置方面，307還是更勝一籌的，自動空調，電加熱座椅、藍寶多碟CD音響，雨量感應的自動雨刷，自動大燈，自動防眩目內后視鏡，巡航定速等等裝備在福克斯上都沒有。不過福克斯也不是沒有優點，電動調節駕駛座、無骨雨刷和后排的空調出風口都非常實用。不過，福克斯內飾方面最大的缺點還不在做工上，而是在儲物空間設計的不足，中央副手箱比較小，想放幾張CD是不可能的，只能放些零錢，前門內側的儲物格很深，但開口比較小，放置地圖和書籍等物品沒有問題，但是要放一支筆下去的話，就要摸索一番才能找到了，而后門內側則壓根就沒有儲物格，實在有些不方便。

　　在小型車這個級別里邊，福克斯的寬度達到了1840毫米，比老款的奧迪A6都寬，但是坐在車內并沒感覺到A6的寬敞空間，反而覺得307的內部更寬，為了證實我們的感受，我們拿出了慣用伎倆——皮尺，經過丈量車內寬度，皮尺公正無私地告訴了我們一個事實，307的內部寬度更大，達到了1430毫米(兩前門內側板間距)，比福克斯寬了20毫米。在這些數字的一加一減之中，我們不難看出福克斯的車門比307的厚了許多。從這扇厚厚的車門上看，福克斯的側面抗撞擊能力應該不錯，至少它從感官上給人以充足的安全感。不僅福克斯的車門看著更結實，開關車門時也非常沉重，甚至要比它的老大哥蒙迪歐都更沉。

　　為了這次針鋒相對的試車，我們在測試之前就作了充分準備。兩車的發動機都是2.0升的排氣量，壓縮比也都一樣，同為10.8：1，由于307的汽缸沖程比福克斯的要大一些，因此它在扭矩方面更強，達到了190牛·米，而相反的，福克斯的功率比307的高了5千瓦。但是如果你想在這兩輛車中挑選，還是忘掉這些枯燥的數字吧，實際駕駛的感受并不與它們完全一致，雖然都使用了電子油門，但福克斯的電子油門要比307的靈敏和直接多了，腳下的深入淺出都能迅速的體現在轉速的漲落上。而307電子油門的遲滯幾乎可以用秒來計算，而且還不夠線性，踩淺了沒反應，踩多了又過，尤其在城市擁堵路段蝸行時感覺比較難受，走走停停之間駕駛員對油門的控制要非常有耐心。

　　兩輛車開起來感覺不同的原因還來自兩臺風格迥異的變速箱，雖然都是四速手自一體變速箱，但它們的特點卻是大相徑庭。用靈敏和粗暴這兩個詞來形容307的變速箱再合適不過了，這臺擁有保時捷Tiptronic技術的變速器帶有學習功能，可以根據不同駕駛習慣來改變換檔時機，經過我們一番較猛烈的駕駛之后，307的換檔時機明顯向后延遲了，即便是輕踩油門，變速箱也會待轉速到3000r轉/分左右才升上一檔，而且kickdown也非常靈敏，腳下稍微重些踩油門，變速箱便會隨即降低一檔，轉速立刻升至3000轉/分以上，動力也隨之而來。整個kickdown的過程非常敏捷，但略顯粗暴，頓挫感特別明顯。換作手動模式攻彎，如果是二檔彎還好。入彎時輕拉變速桿，從三檔降至二檔，伴隨而來的是發動機自動補油發出的動人聲響和理想的發動機制動力，扎實的底盤也給了你極大的信心，在剛過彎心后便可放心的給出一記大腳油門來結束整個出彎動作，非常流暢而過癮。但是如果是在更慢的彎中，需要將二檔降到一檔的話就完全是另一個情形了，降檔的時候，變速箱會發出“咚”的一聲巨響來告訴你它是多么不情愿地執行你的命令，發動機似乎也忘記了補油，前輪被它拽得快要停下來了，這時要是大腳踩下油門，轉速飚升得倒是不慢，但車速提升并不快。

 　　有過兩次這樣二降一的經歷之后，我在隨后的試駕過程中再也不愿嘗試一遍了，寧可轉速低些也要用二檔平穩過彎。與307的敏捷、粗暴風格相反，福克斯的變速箱是遲鈍和平穩的。福克斯的這臺四速手自一體變速箱似乎以省油為己任，加速的時候很快就升到了四檔，而收油的時候發動機的制動效果也不明顯。手動模式下，無論是加檔還是減檔都有些遲滯，不如307的迅速，不過整個換檔過程要比307更平順。總的來說307的變速箱具有典型歐洲小車的特點，更具運動性，而福克斯的則在經濟性和舒適性上面占優，更像是一臺日本車的變速箱。

　　去年307剛開始國產的時候，我就有幸在北京蜿蜒險峻的山路上試駕過，當時它過彎的靈活性，底盤的扎實程度都給我留下了深刻印象，而這也恰恰是PSA集團的特點。但當面對新生力量福克斯的挑戰時，它的表現又如何呢？還是到測試上，讓Vbox說話吧。首先上場的是福克斯，由于上個月我們已經對1.8自動檔的福克斯進行過專業測試，繞樁時靈活自如，轉向指哪打哪的特點已經有了了解。這次2.0的車型也相當不錯，除了車頭比1.8的稍微沉了一些之外，異常靈活的車尾和并不明顯的車身側傾不僅提高了福克斯的繞樁速度，更提高了駕控時的快感。硬朗的懸架和堅固的車身使福克斯每次繞過樁桶的時候都將它的固特異輪胎逼向極限，發出刺激的胎叫，不過還好，這時輪胎還有抓地力。但如果你要忘乎所以地繼續加大油門的話，輪胎突破極限失去抓地力只是瞬間的事情。

　　年初測試307全系列車型的時候，我也對307的操控性有了深入了解，扭力桿的后懸架設計簡單，穩定性非常好；由于轉向非常準確因此過彎速度也很快，而且車尾也很聽話，方向盤的握感非常好，路感清晰，回彈力豐富。但是經過適合中國路面的改造后，國產307比原裝的長高了，懸架也明顯沒有福克斯的硬朗，車身在彎中側傾相對比較大，繞樁的時候顯得略微笨重。還有，雖然307的輪胎也是固特異的EagelNCT5型，但是它的尺寸卻小了福克斯一號，為195/65R15，橫向抓地力不如福克斯的205/55R16好。最后的測試結果也真實地反映了兩輛車的差別，福克斯以58.02公里/小時的平均繞樁速度小勝307。而在加速和制動的測試中，福克斯也以微弱優勢勝出，這也正好和福克斯的運動化定位相符合。

　　我的觀點 韓涌 | In My Opinion

　　說了這么多客觀的話，終于可以在“我的觀點”里邊說些主觀的東西了。說實話，這兩部車我都喜歡，因為它們都是比較偏重操控的車型，無論是繞樁測試還是山路疾駛，都能得到令我滿意的駕駛樂趣。細細品味，福克斯的操控更加靈活和精確，給我的感覺是在開一輛更小的車子，我更喜歡這種輕快的感覺。而307略顯沉重的方向和稍微慢半拍的車尾動態，令我覺得好像是在開更大一個級別的車子。兩個車的缺點也都非常明顯，福克斯的內飾，307的尾巴是人們指指點點、說三道四最多的地方，但這都不是原則問題，如果你是注重駕駛樂趣的買家，這兩款車都是不錯的選擇。 (試車、撰文/韓涌 攝影/周之毅)