貼身肉搏之戰 福特福克斯對比標致307

　　福克斯運動版采用了真皮和特殊織物拼合而成的桶形座椅，側面有良好的支撐，防滑性能也很好，同時還帶有6方向電動控制。經過實際測試，這個座椅的確能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的問題是清潔起來有一定的難度。方向盤改用了三輻式的設計，可是我卻沒能在這個方向盤上找到當時駕駛1.8AT時那種Q的感覺，轉向似乎變輕了，我不喜歡這種輕飄飄的感覺。發動機保留了原來的設定，維持104千瓦/6000轉/分的最大功率和180牛·米/4000轉/分的最大扭矩，與之配合的是一臺5前速的手動變速箱。換檔感覺相當好，變速桿行程很短，入檔精確。但這臺變速箱的2檔很短，適用范圍只有60-95公里/小時，剛好在95公里/小時的時候，換檔在一定程度上影響了福克斯0-100公里/小時的加速成績，盡管如此，福克斯還是取得了9.34秒的成績，這比廠方公布的12秒加速成績要好很多，難道是廠方過于保守了？經過了Cosworth賽車部門調校的發動機管理系統也很有特點，轉速表在6500轉/分的時候進入紅區，但福克斯運動版卻不會輕易地切斷燃油供應，而是像賽車一樣在儀表板上亮起一個紅色的超轉警告燈提示你應該換檔，并且允許你繼續加速到7000轉，這時如果你仍然不換檔，福克斯也不會像一般車那樣突然斷油并產生“鏗鏗鏗”的沖擊，而是溫柔的停止加速，發動機轉速就會一直停留在7000轉，這樣的設定在駕駛的時候讓人感覺很像賽車。

　　307的發動機雖然功率上比不上福克斯，但是卻在扭矩上占有優勢，190牛·米的最大扭矩在同級車中獨占鰲頭，而且爬坡和慢速彎角即便轉速很低，也還能提供充足的加速力。變速箱換檔的感覺比較輕盈，但少了福克斯那分精煉。在自排版本上較為突出的電子油門遲滯問題在手排車上依然存在，特別是市區頻繁加減速的路段，往往不能準確地控制油門。然而307的方向盤感覺上卻較為細膩，路感也比較豐富。

　　再來說說性價比，福克斯運動版價格為16.58萬元，而307駕御版是14.68萬，福克斯貴了1.9萬元，但是多了天窗、倒車雷達、6碟CD、電動座椅、行車電腦、防盜報警器和更大的車輪，而307的特點是手套箱有冷暖保溫功能以及巨大的后備廂。

　　我的觀點 翁世晶 | In My Opinion

　　福克斯運動版的出現讓注重操控樂趣的駕駛者有了一個新的選擇，歐洲化的調校和原廠空氣動力套件提升了整車的外觀和操控性能，而307的入門價格更低，在操控性上雖然相對處于劣勢，電子油門的遲滯對喜歡激進駕駛的人也起到一定的“負面”作用，但是它舒適性更好，空間也較大。所以說這兩個車的個性不同，如果更喜歡激烈駕駛，福克斯是不二之選，如果更強調舒適和實用，那307更能滿足要求。(試車：翁世晶、張立 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇)