純粹玩樂(lè)主義-馬自達(dá) MX-5挑戰(zhàn)寶馬Z4

　　開發(fā)美妙

　　向純粹派主義者發(fā)出的宣言：傳奇的雙座敞篷車馬自達(dá)MX-5終于有了后來(lái)人。現(xiàn)在，它向領(lǐng)頭羊寶馬Z4 2.0發(fā)出了挑戰(zhàn)

　　小巧而輕便，駕乘方便卻相對(duì)物美價(jià)廉：在90代初期，隨著馬自達(dá)MX-5的推出，這種吸引力十足的汽車設(shè)計(jì)理念終于重獲新生。而在此之前，這種車型被普遍看作是英國(guó)汽車制造商的獨(dú)一無(wú)二的專有設(shè)計(jì)理念——純粹的雙座敞篷車。不過(guò)，盡管當(dāng)時(shí)它可謂獨(dú)一無(wú)二，但是這種由英國(guó)MG和Austin Healey公司生產(chǎn)的汽車卻由于其糟糕的質(zhì)量和表現(xiàn)一般的可靠性使它的熱心擁護(hù)者傷心勞力，因此德國(guó)的汽車廠商們?cè)?0年代從不敢趟這混水。除了Golf Cabrio之外，追求無(wú)限開放樂(lè)趣、享受陽(yáng)光的汽車市場(chǎng)實(shí)在是乏善可陳，這種情況一直持續(xù)到MX-5在美國(guó)以Miata的名稱推出。正是從美國(guó)開始，第一批雙座敞篷車通過(guò)灰市(拉關(guān)系的買賣)進(jìn)入了德國(guó)，一時(shí)間，市場(chǎng)需求量急劇增加。現(xiàn)在，這款馬自達(dá)敞篷跑車的名字甚至登上了吉尼斯紀(jì)最大全，它以差不多75萬(wàn)輛的銷售量成為汽車歷史上最成功的雙座敞篷轎車。

　　而16年后，這家已經(jīng)成為福特公司子公司的日本車廠推出了新款的MX-5車型。這并非是由于那款不朽的前輩車型看上去已經(jīng)過(guò)于陳舊，而是因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，已經(jīng)猛醒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)大——譬如寶馬裝備了新型2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Z4汽車。馬自達(dá)對(duì)此迅速做出反應(yīng)，不過(guò)，當(dāng)年的傳奇跑車能夠重新笑傲江湖嗎?

　　從外觀來(lái)看，這款兩座新型跑車盡管在長(zhǎng)度和高度都增加了20mm，但身姿仍然是那樣的纖小動(dòng)人，與它的前輩車型相比，簡(jiǎn)直就像是從一個(gè)模子里刻出來(lái)的一樣。雖然它的寬大護(hù)板是借鑒了配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8跑車風(fēng)格，但這也改變不了那種相似的感覺(jué)。而Z4跑車則給人一種成熟穩(wěn)重的印象，實(shí)際上，這款巴伐利亞車廠的跑車在長(zhǎng)度上比馬自達(dá)車長(zhǎng)了差不多100mm。

　　不過(guò)在車廂內(nèi)部，這種差別就不那么明顯了。坐在兩款跑車?yán)铮�即便�?.9m的大個(gè)子乘客也會(huì)感覺(jué)非常舒適愜意。由于寶馬在車頂寬敞尺寸方面表現(xiàn)略勝一籌，因此在這一輪評(píng)判中由寶馬車得分。

Z4符合人體工程學(xué)的駕駛艙設(shè)計(jì)保您滿意。 經(jīng)典的MX-5儀表設(shè)計(jì)。   

　　寶馬的運(yùn)動(dòng)式座椅覆美國(guó)面積略有擴(kuò)大。馬自達(dá)車的座椅提供了側(cè)面支撐，可惜卻沒(méi)有高度調(diào)節(jié)。在頂篷質(zhì)量方面，Z4汽車的表現(xiàn)實(shí)在是使人無(wú)話可說(shuō)：比起馬自達(dá)車的頂篷，Z4那厚厚填充的織物車頂給人留下品質(zhì)更高的印象。車廂內(nèi)部里所有能看到的頂篷支架都被包上了軟墊，非常耐；中擊。而在馬自達(dá)車內(nèi)，側(cè)窗玻璃和位于乘客頭部上方的裸露在外的金屬支架給人的感覺(jué)并不是很好。此外，日本車的“無(wú)鑰車門和啟動(dòng)系統(tǒng)”需要另付490歐元才能安裝，而它帶給人們的煩惱也大于歡欣，這種塑料信用卡外觀給人廉價(jià)感覺(jué)，上面的操作按鈕也太小，在實(shí)際使用中非但沒(méi)有給人帶來(lái)方便，反而很容易按錯(cuò)按鈕。此外，寶馬跑車采用了故障率很低的缺氣保用輪胎，其安全系統(tǒng)的性能也領(lǐng)先一步。這樣，德國(guó)車很明顯地贏了對(duì)比評(píng)測(cè)的第一個(gè)回合。