可愛有理 對比MINI Cooper與甲殼蟲

甲殼蟲的駕駛臺

　　內飾和空間

　　甲殼蟲的車身尺寸略大，內部空間也比MINI大出不少，向前傾斜的擋風玻璃使得甲殼蟲在中控臺上有一塊很大的平臺，再加上較高的座椅，給人的感覺似乎是在開一輛更大級別的轎車。前排座椅頂部的扳手用來放倒座椅進入后排，這個扳手的位置合適，前后排的乘客都能輕易地操作。甲殼蟲除了有舒適的前排座椅以外，后排容納兩個成人也沒有問題，2516毫米的軸距提供了后排乘客足夠的腿部空間。

　　而MINI給人的感覺就是一輛純粹的小車，駕駛座很低，對喜歡穿迷你裙的女孩子來說，坐進車內的時候可千萬要小心，稍不留神就可能春光乍瀉。坐在駕駛座上也絕對沒有寬敞的感覺，幸好方向盤的角度和座椅的包覆性都恰到好處。而后排座椅除了堆放一些“血拼”之后的戰利品以外，似乎不能稱為真正意義上的“座椅”。當然，想象一下這么小的一輛敞篷車里如果真的擠了4個人的話，拉風指數是一定會下降的。

　　盡管甲殼蟲有著時尚的外觀，而內飾卻依然采用了大眾一貫的保守做法，大部分的零件和開關都似曾相識，簡潔明了易于操作。雖然質感和用料都很出色，但是缺少了一份時尚，沒有新意，甚至空調還是手動的。

MINI的駕駛臺

　　相比之下MINI的內飾就顯得格外討人喜歡，以圓形為主的卡通內飾使人感覺置身于一個玩具之中。形狀獨特的兩輻多功能的方向盤上面不光帶有四個遙控按鍵，還有用手指操作的換檔開關。方向盤后面是一個碩大的儀表，銀色的外殼、白色的表盤和橘紅色的指針相搭配，非常清晰，但它只是用來顯示發動機的轉速，這似乎脫胎于賽車儀表盤的設計風格。中控臺的中央是一個更大的儀表盤，其他的行車信息都在這里顯示。自從1968年以來，這種布局一直是Mini的典型特征。

　　駕駛樂趣和舒適性

　　說到駕駛風格，甲殼蟲和MINI走的是兩條完全不同的路線，甲殼蟲講究的是平順、舒適和易于駕駛；而MINI雖然談不上舒適，但是卻能提供刺激的駕駛樂趣。

　　2006甲殼蟲敞篷版搭載了一臺2.0升的四缸發動機，輸出功率85千瓦，最大扭矩172牛·米在3200轉/分時發出，輕踩油門后，發動機在低轉速時有較好的響應，如果不是狠踩油門的話，Tiptronic變速箱的換檔時機也很早，6速變速箱的換檔動作極為細膩，如果不是看著轉速表，很難察覺出換檔時的沖擊。甲殼蟲的方向盤從左到右為3圈，油門和剎車踏板都很輕，制動踏板的漸進性稍差。

　　在公路上行駛時，甲殼蟲都能提供很好的舒適性，雖然在一些彎道中柔軟的懸架使車身出現了一定程度的側傾，但是在205/55 R16輪胎所提供的抓地力以及ESP電子穩定系統的干預下，仍然有著較好的循跡性。

　　說到駕駛樂趣，MINI肯定是這方面的行家，雖然COOPER版本的加速和操控并不會比甲殼蟲2.0好很多，但是卻更能帶給駕駛者人車合一的感覺。MINI的方向盤從左到右為2.5圈，很重，油門和制動踏板也比甲殼蟲重得多，1.6的發動機的輸出功率居然也能達到85千瓦，但是這種小排量高轉速發動機的低速扭矩弱是不爭的事實，MINI的解決辦法是為它配一臺CVT無級變速器，以保持發動機的轉速始終在合適的范圍之內，盡管這臺變速器帶有手動功能，但是如果你沒有十足的把握，就盡量不要使用，因為在大多數情況下，CVT的表現都要好過手動控制。

　　甲殼蟲2.0各方面都表現得比較溫和，駕駛起來輕松舒適，但不要對它提供的駕駛樂趣有太多的要求，很適合女孩子敞開頂篷兜風。相比之下，可愛的外表并不能掩蓋MINI COOPER的運動本性，它不但可以游走于城市的喧囂中，而且隨時都渴望駛上賽道，開著MINI COOPER就會讓人產生尋找彎道的沖動。

　　歷史上，MINI和甲殼蟲都是大眾化的國民車，但是時至今日，它們都已經脫離了最初的設計方向，搖身一變成為了高檔的時尚小車，價格也一路高攀，變成了少數有錢人的玩具。