你追我趕 對比三款“全驅名車戰士”

馬自達6MPS外觀圖片

三菱Evo IX外觀圖片

斯巴魯翼豹WRX STi外觀圖片

　　三款“全驅戰士”與兩位拉力賽冠軍為了一個目的聚到一起，比拼出誰是真正的“全驅之王”。

　　首先讓我們來認識一下今天大比武的參賽選手：馬自達6MPS、斯巴魯翼豹WRX STi以及三菱Evo IX。說到它們的相似之處，那就是它們均采用全輪驅動技術。

　　我們今天的測試目的并不旨在選出哪輛車動力最強勁，或是整備質量最輕，或是哪部發動機的工作聲音最小。今天的“終極任務”只有一個，那就是通過熟練的操控技術，客觀的評定標準以及有些狂野的駕駛方式，比拼出誰是跑得最快的“全驅戰士”。除了進行常規的項目(包括：0到100公里/時計時、0到160公里／時計時、最高時速測量)外，我們還對每輛車的多圈成績進行平均計算。總而言之，今天的比賽一切靠時間來說話。

　　為了使今天的工作能夠順利完成，我們特意找來了兩位擁有精湛駕駛技術的“外援”，他們是Raphael Sperrer先生和ErnstHarrach先生。二人都曾經獲得過多次拉力賽冠軍頭銜，同時他們都和汽車有著很深的淵源。例如：Raphael Sperrer和他的兄弟一起設計完成了Sperrdex系統，這套系統可以實現將汽車的動力輸出進行50：50的分配，從而保證車輛在濕滑路況下，盡量避免失控現象的出現。Ernst Harrach雖然不像前者具有發明創造，但是他擁有一條屬于自己的碎石路況測試賽道。此外，他對于各款車型的認識都達到了一定的境界。

　　為了更好地激發這幾位極具運動天賦的“賽手”，我們特意選擇了一條路況十分惡劣的賽道進行測試。其中，70％的路段屬于干燥路面，20％的路段屬于濕滑路面，其余的路段還有未曾融化的積雪。針對這三款車具備的能力而言，他們在這條賽道上完成單圈計時的成績應在1分鐘左右。

　　雖然配備了齊全的裝置，但是我們對于馬自達6MPS的實力并不是非常看好，畢竟它并不是一輛“專業”的賽車，無論如何也不可能在同拉力賽運動出身的斯巴魯以及三菱的對抗中占到些許便宜。無論是RaphaelSperrer，還是Ernst Harrach以及在場的我們都認為，它的表現也許只能用差強人意來形容。不過發生在眼前的事實卻使我們大吃一驚，盡管馬自達6MPS的底盤調校還是有些偏軟，轉向助力的表現也不太令人滿意，但它僅僅在一些急彎情況下，才會出現輕微的轉向過度。MPS的單圈平均成績卻保持在1分01秒左右，Raphael Sperrer駕駛著它甚至跑出了單圈用時1分鐘的最佳成績，而其他兩車的最快成績也不過如此。

　　“它擁有這樣的表現確實是我先前不曾想到的”，Ernst Harrach對MPS發出了自己的感慨，“MPS的轉向十分精確，同時操控異常簡便。真不敢相信，一款并沒有裝備頂級發動機，同時只具有70％運動基因的高性能版轎車也能夠出色地跑完這段路，太不可思議了”，Raphael Sperrer也對MPS稱贊有加。

　　如果說MPS帶給我們過多意外的話，那么三菱Evo IX表現出的自信與實力則是我們可以想見的。作為最新一代Evo車型，IX的最大輸出功率達到了206千瓦，較之前代車型提高了15千瓦。Evo IX在動力方面的提高主要歸功于它的發動機采用了先進的氣門控制裝置以及裝備了更大的渦輪增壓器。此外，它裝備的6擋手動變速箱換擋更加輕松，轉向裝置的路感也更加直接。

　　Evo的前懸掛調校得十分精確，后懸掛的軟硬程度適中，當，X的中央差速器被調節到“柏油路況”時，它的過彎動作完成得極為順暢。除了工作良好的變速箱之外，IX采用的2.0升渦輪增壓發動機也給我們留下了深刻的印象。Ernst Harrach對三菱Evo IX夸獎道：“它不愧是一款真正意義的拉力賽車，穩定的工作狀態是三菱Evo系列各個時期車型所保持的優良傳統。”

MPS的內飾設計簡潔，但功能性十分突出

Evo的變速箱擋位行程有些偏長

翼豹的Momo方向盤操控精確，手感良好

　　歸功于采用了這款2.5升水平對置發動機，斯巴魯翼豹WRX STi在拉力賽車運動中戰無不勝。首先，由于它的汽缸為水平放置，而不是像V型或直列發動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，它在高速過彎時很少會出現轉向過度或是轉向不足的現象。

　　其次是這款發動機左右對稱，因此變速箱等裝置可以被放置在車身正下方，從而使得車輛的左右重量對稱，而不會像其他民用轎車那樣重心偏向一側。正因為如此，翼豹具有較強的行駛穩定性。

　　還有，翼豹的動力傳遞更直接。水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因止懷需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速箱對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起步和加速更為迅捷。

　　通過對三車進行了多圈駕駛后，我們發現三車的特點各不相同，MPS的性價比是三車中最高的，但是它并不是為運動而生的，這也是它和其他兩位拉力高手之間的明顯區別。作為最新一代的Evo IX，它將我們大腦中存有的對于該車型的記憶完全更新了。相信在未來的幾年間，它在拉力賽事中會給我們帶來更大的驚喜。斯巴魯翼豹是這次比賽中的最終勝利者，它完成的每個單圈成績基本控制在1分鐘的時間。從1992年第一代翼豹上市至今，它在多年的WRC比賽中不斷超越自己，為速度而生，為運動而生，是它最大的特征。

　　全輪驅動技術

　　風格迥異

　　馬自達6 MPS、三菱Evo IX以及斯巴翼豹WRX STi都是采用全輪驅動系統的車型。雖然同為全驅系統，但是它們采用的驅動技術卻各不相同。

　　馬自達6 MPS采用了一種并不常見的全輪驅動系統，其工作狀態和大眾旗下某些車型采用的全輪驅動系統有類似。該系統含有一個電子控制黏性耦合中央差速器。MPS的全輪驅動系統按照駕駛方式的不同分為普通、運動以及穩定三種模式。

　　考慮到三菱Evo經常要面對賽車運動的考驗，為了提升它的轉向性能，IX選用了一套包含有ACD以及AYC裝置的全輪驅動系統，該系統通過電子控制不僅能夠對車輛的前后軸進行動力分配，同時還可以對同軸的左右車輪進行動力分配。值得一提的是，ACD中央差速器采用的油壓多板離合器可以產生豐富的差動限制力，它的實際效能是過去VCU裝置的3倍。同時，該裝置共設有配合柏油路、砂石路、積雪道路等三種路況模式，可利用切換開關進行選擇。

　　經過幾年的研究，斯巴魯對自己的全輪驅動系統進行了技術升級，裝備在翼豹身上的全輪驅動系統包括有性能穩定的LSD中央限滑差速器，它帶有一組行星齒輪和壓力耦合器。LSD的目的在于改善當驅動輪由于驅動力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成的單邊驅動輪打滑時，而造成另一輪也同時失去驅動力的現象。LSD的控制方式是通過黏性限滑差速器來工作，其做法通常是在差速器中設有黏性耦合金屬片，同時在內部裝填一種遇熱很容易膨脹且穩定的油類，當車輛發生驅動輪打滑且左右輪的轉速相差較大時，分別連接于左右驅動輪上的金屬片會產生轉速差，此金屬片的轉速差將會使油產生高溫膨脹，在這樣的條件下，兩輪的轉速差受到限制，而將部分原本傳到打滑輪的驅動力轉移到另一側車輪上，使得原本失去驅動力的車輪重新獲得驅動力，最終起到改善行駛穩定性的作用。