看誰厲害 對比帕杰羅V77與Jeep4000

帕杰羅V77外觀圖片

Jeep4000外觀圖片

　　光榮到現實

　　如果有40萬元的預算去買一輛SUV，那么，我們要介紹的這兩個品牌肯定會是你要考慮的對象。無論從它們的發展歷史和履歷來看，都是很引人注目的。回歸現實，購買者更關注它們在現實生活中的性能和耐用性。

　　今天出場的兩位選手各自帶著自己的光環。Jeep可以說是久經沙場的老牌越野車，曾經在戰場上一枝獨秀，立下了汗馬功勞。Jeep是一個品牌，但即使很多業內人士也把它和眾多的越野車、SUV聯系到一起，如果我要把今天的競爭對手三菱帕杰羅稱作三菱吉普，那肯定會令人哭笑不得，但真的有很多人就這么叫。

　　Grand Cherokee(大切諾基)在2000年底首先以進口的方式投石問路引入國內，而后在2001年7月以CKD的方式在國內組裝生產，也正是從那個時候開始戴姆勒·克萊斯勒授權當時的北京吉普可以使用Jeep商標。Jeep4000是在原來進口V8發動機的車型上經過更換國產動力總成推出的一款更經濟實惠的Grand Cherokee，以此來進一步豐富Jeep的產品線。

　　帕杰羅V77在公路性能上更出色

　　三菱帕杰羅發展到今天已經是第三代車型了，20多年來享有很高的知名度。底盤結構更趨于轎車化。這款車型在6年前推出，最早是搭載3.0升發動機的V73，不少關注巴黎—達喀爾的人都在比賽中看到過它的身影。當V73升級到V77又會是什么樣子呢?

　　車身內外

帕杰羅V77內飾圖片

Jeep4000內飾圖片

　　兩車的外觀都給人力量的聯想，富有雕塑感。帕杰羅V77的內部空間更寬敞Jeep系列給人最深的印象匣是那帶有血緣特征的七孔前進氣格柵，但今天的Jeep已經沒有以前那么多粗獷的風格，金屬鍍鉻進氣格柵增加了一些豪華的氣息。作為一款中型SUV，Jeep4000顯得很緊湊，富于雕塑感，豐滿但不臃腫。在渾圓流暢的表面更進一步強化了部分硬朗的元素。這種古樸與前衛合一的造型仍很經典。

　　作為高檔SUV，Jeep4000在內部工藝方面已經比前輩高檔、精細了很多，操作部件的集成度和人性化也要比早期的Cherokee上了不止一個臺階。

　　帕杰羅V77和V73在外觀上并沒有什么不同，畢竟只是發動機升級，它給人的視覺感更高大，車長超過4.8米，寬度接近1.9米在這個級別中確實稱得上是犬塊頭子隆起的前后輪眉給人很強的肌肉感。蹬車踏板很方便上下車，但也會影響到一些通過性。

　　帕杰羅V77的內飾工藝不算很精細，有越野車的特色，但功能設計還是比較周到的。操作部件的布局不算緊湊，但對于大塊頭來說也不顯得凌亂。

　　駕駛與乘坐Jeep4000駕駛座椅腰側支撐和舒適性都不錯。帕杰羅V77的腿部空間更寬敞。

　　Jeep4000在駕駛舒適性方面是毋庸置疑的，寬大厚實的座椅和較好的腰部及側面支撐，配合可進行多方向電動調節并帶有記憶功能的座椅，讓人獲得比較理想的駕駛姿勢，尤其在崎嶇不平的道路上可以獲得更穩定的駕駛狀態。轉向助力很輕，駕駛起來很輕便，這也是美式車的一種風格。自動擋和分動器手柄很合手，但手剎的位置顯得有些遠。

　　后排的腿部空間并不算寬松，按照美國人的思路，后排不太考慮成年人的乘坐，座椅可以按4：6的比例放平。

　　帕杰羅V77的駕駛座椅同樣很寬大，但在側面支撐方面顯得有些弱，駕駛席同樣配備了電動多向調節，但調節的速度有些慢。而且V77的電瓶容量小，最好不要在熄火后頻繁地調節座椅和其他用電設備，如果電量不太足很容易導致無法啟動。

　　接近2.8米的軸距為帕杰羅V77營造了一個非常寬松的第二排空間。在寬大的行李廂下面還巧妙地隱藏了第三排座椅，把它翻轉出來很方便，第三排座椅雖然也能夠容納下兩名成年人，但乘坐空間就很擁擠了。而且7座車在養路費方面每個月要多支出44元錢。

 　　動力性

V77發動機艙布局不算講究，動力比V73有明顯提升

Jeep4000發動機來自6缸切諾基的改進型，維修保養更經濟實惠

　　Jeep4000車身更輕，所以動力表現更好一些

　　Jeep4000采用的是一款降調的動力配備。發動機和變速箱是由以前的6缸切諾基改進而來。這種動力搭配的好處在于讓高檔SUV走親民的路線，另外，原來的6缸“小切”配置、工藝顯得有些老態，但動力仍很年輕，性價比不是很高，正好通過停產把發動機移植過來。

　　Jeep4000的通過性能更加出色

　　雖然這部氣門頂桿結構的發動機已不算先進，油耗偏高，但由于技術成熟，維修保養更為經濟實惠。縱置直6的機器扭矩傳遞比較直接，能夠在3000轉時爆發出300多牛·米的扭矩，對于Jeep4000不到2噸的重量還算理想。4速自動變速箱匹配也比較默契。

　　Jeep4000采用的還是經典的一體式車身結構，前后硬軸的非獨立懸掛，這種結構的好處就是堅固耐用，故障率低。為了提高公路的舒適性，Jeep4000摒棄了切諾基后鋼板彈簧結構，換成了螺旋彈簧，并增強了防傾桿，在一定程度上提高了公路的舒適和穩定性。

　　安全與環保帕杰羅V77達到了歐3排放標準，Jeep4000只達到了歐2的排放標準

　　帕杰羅V77升級發動機后，在動力方面明顯進步了一些，通過采用可變進氣歧管技術，進一步增強了低扭表現。使得它在扭矩和功率的數值方面都超過了Jeep4000，但自重超過2.2噸的龐大身軀并沒有讓它在發動機技術不算先進的Jeep4000面前占到多少便宜。V77配備了一款5速帶有手動模式的自動變速箱，為它在燃油經濟性和駕駛樂趣方面找回了一些自尊。

　　帕杰羅的底盤設計更趨于轎車化，前雙A臂后粗壯的多連桿設計讓它在公路上的操控性能和舒適性超過Jeep4000，而且在崎嶇不平的道路上帕杰羅單側車輪的懸掛大行程也為它提升了一些通過性能。中央差速鎖是越野愛好者的最愛。

　　Jeep4000在安全方面走的是標準路線。前雙安全氣囊。一次成形的一體式車身結構。帶ABS的四輪盤式剎車和側防撞鋼梁為它提供了較好的安全保障。

　　帕杰羅V77在安全方面就要領先很多，不僅裝備了前雙氣囊，還包括了側氣囊。在主動安全方面，ABS+EBD自然為龐大的車身提供了一定的保障，相當于ESP功能的M-ASTC系統會在它認為必要的時候沒收你的動力，依次對單個輪胎實施制動，來保證最大的安全限度。

　　在排放方面Jeep4000還是歐2的排放標準，而帕杰羅V77已經達到歐川標準。

　　配置與費用

　　帕杰羅V77的配置非常豐富，所以價格也要比競爭對手高出不少

　　Jeep4000在配置方面裝備了帶10方向記憶功能的前排座椅，可折疊車外后視鏡。獨立的雙區自動空調。行車電腦位于中央后視鏡的上方可以顯示外界溫度、車輛油耗等行車信息。

　　Jeep4000因為搭配了相對經濟的動力總成，所以在價格方面比較便宜，并且還可以有一定的優惠。

　　帕杰羅的配置則更為豐富，配備了大燈清洗，折疊后視鏡，車門開閉提示。三排座椅均擁有獨立的出風口，全自動空調，在越野方面還提供了限滑差速器，配合諸如M-ASTC等主被動安全性的配置，車價在48萬多元還算能夠接受。