涇渭分明 對比廣州本田飛度VS標致206

　　在發動機和變速箱的配備上兩車各有千秋

　　飛度裝備的1.5升VTEC發動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力很夠用，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態都很輕盈。在0—100公里／小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。但急加油時噪聲明顯增大。VTEC發動機采用可變氣門正時技術，開始加油時只有一進一出2個氣門工作，轉速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發動機的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動力表現也明顯分為兩個階段，初段轉速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉左右會停留一陣，但噪聲繼續增大，當轉速上升到5000轉以上時又再次發力，但飛度的VTEC發動機只是最簡單的版本，因此存在高轉速噪聲偏大的問題。CVT無級變速箱表現非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發動機轉速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，感覺極為平順。

　　標致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發動機的缸體完全由輕質合金制成它的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數據看,顯然是一臺高轉速發動機,這也曾讓我們擔心它的低速表現,尤其是擔心它在起步提速階段會不會太軟。但在路試中我發現這是一臺充滿激情的發動機。掛上一擋,輕抬離合,即使不跟油,206 也能輕松起步,而一旦轉速達到3500轉以上,206就變得狂暴起來,強勁的動力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發動機的設計使其在使用符合國家標準的車用乙醇汽油時，完全可以正常運行。廠方提供的發動機動力曲線圖也證明了這一點。以往我們所見的自然吸氣式發動機,高扭力所對應的轉速往往只有一個點或是一個很窄的區段。但這臺發動機在1700rpm時,它的扭力輸出值就已經達到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從3000rpm到5400rpm的寬泛區域內,它的扭力輸出值能一直保持在140 Nm以上。對于一臺自然吸氣式發動機來講,這樣的動力表現非同尋常。206的5擋手動變速器與發動機的配合非常默契,在各個擋位進擋都很順滑,沒有一點阻澀感,各擋位齒比的設置也是偏重運動性。206的動力屬于典型的大馬拉小車，手動車型的百公里加速可輕松跑進10秒以內。

廣本飛度VS東風標致206外觀圖片

　　在操控性和底盤設計這兩項上標致206明顯勝出

　　在這一項的比較中，由于兩款車的設計風格和各自的側重點不同，所以比較出來的結果有很大的不同。由于飛度配備了電子動助力轉向系統，方向盤沒什么路感，好處是轉向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，嚴重影響駕駛樂趣。剎車初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。飛度的剎車在實際使用上還說得過去，剎車距離比較短，但是頻繁使用有熱衰減現象。當剎車達到一定強度時，會激發ABS開始工作，只是振動比較粗暴。在駕駛的過程中感覺，由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉向不足趨勢，再加上懸掛太軟，車身的姿態已經很難看了，外側的后輪已經離開了地面，這個時候誰也不能冒著失控的危險來試探它的底線了！總體來說，飛度的操控表現不能稱之為運動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車，這才是它存在意義。