同門之爭(zhēng) 嘉年華運(yùn)動(dòng)版與福克斯運(yùn)動(dòng)版

福克斯運(yùn)動(dòng)版外觀

　　而且，落差不僅體現(xiàn)在加速上，當(dāng)你坐上標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅，車內(nèi)的感覺(jué)更是有點(diǎn)“跨時(shí)代”了。嘉年華個(gè)頭雖小，但看上去卻有點(diǎn)老。幸虧仿碳纖維裝飾在色彩上幫了點(diǎn)忙，要不然，即便是便宜得不到9萬(wàn)元，消費(fèi)者也不會(huì)輕易買賬。不過(guò)，這些小事放到價(jià)值超過(guò)16萬(wàn)元的福克斯身上就不算什么了，雖然某些塑料部件的縫子還是大了些，但線條同外形一樣硬朗，整體看上去非常舒服。至于舒適性功能，兩車大同小異，福克斯理所應(yīng)當(dāng)?shù)馗�豪華些，但有限。

　　大有大的享受

　　福克斯是全尺寸的A級(jí)車，在大陸市場(chǎng)，這就算是中級(jí)車了。所以，開(kāi)起來(lái)真有點(diǎn)好車的感覺(jué)——噪音被控制在合理的范圍內(nèi)，行駛中的各種振動(dòng)被層層削弱。換句話說(shuō)，就是“柔”了些。畢竟極少有人在這個(gè)價(jià)位上追求極端運(yùn)動(dòng)，舒適性和便利性才是其家用車定位的根基。

　　開(kāi)福克斯是很享受的事情，即便上了賽道也是如此。就拿那臺(tái)直列四缸Duratec-HE雙頂置凸輪軸的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然104kW的最大功率并不出彩，但上了高轉(zhuǎn)速后發(fā)動(dòng)機(jī)并不乏力，延遲到6500rpm之后換擋也是小菜一碟。9.517秒的0~100km/h起步加速時(shí)間除了1.8T的寶來(lái)外，尚無(wú)人能敵。

　　既然動(dòng)力輸出不是問(wèn)題，那么動(dòng)力的傳遞就決定了福克斯的最終加速表現(xiàn)。我對(duì)福克斯運(yùn)動(dòng)版的換擋手感一直“耿耿于懷”，時(shí)至今日，仍舊如此。可能是玩慣了德國(guó)車，即便福克斯的換擋縱向行程很短，但我還是感覺(jué)有點(diǎn)生澀，特別是掛入三擋的動(dòng)作，“順?biāo)�推舟”的�?dòng)作不一定能夠順利完成換擋。我認(rèn)為，這都是換擋橫向行程過(guò)大“惹的禍”。進(jìn)擋在意點(diǎn)，可能會(huì)好些。

　　作為運(yùn)動(dòng)版車，福克斯的懸架系統(tǒng)是最到位的。“刀鋒”(Control Blade)似的后拖曳臂是提高后輪循跡性的最大功臣，而螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì)也有別于麥弗遜懸架，對(duì)提高后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所幫助。這樣的福克斯，無(wú)論是簡(jiǎn)單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和同類型車相比，都有著不一樣的感覺(jué)。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會(huì)把福克斯的過(guò)彎速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。畢竟，汽車運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者都是守法公民。