專業測試兩款歐系寶貝 POLO對206

標致206XT1.6自動外觀圖片

POLO兩廂1.6豪華型外觀圖片

　　專業測試標致206XT1.6自動 POLO兩廂1.6豪華型

　　POLO在國內推出至今已有四年了，還記得當初“與世界同步”的口號，如今第五代POLO已在國外上市，而上海大眾的第四代POLO還在應接一個又一個對手的挑戰，其間最強的當屬廣州本田生產的兩廂飛度，現在又迎來了另一個強硬對手標致206。206與POLO這對歡喜冤家的競爭在國際市場早巳展開，一個是從拉力賽場走出的英雄車型，一個是號稱擁有金剛不壞之身的“頑固份子”，漂亮的臉蛋和歐系車型良好的操控口碑是兩款車型的共同點。東風標致206目前只有1.6L車型，而POLO則配備了1.4L和1.6L兩款發動機，POLO 1.4L車型與標致206的價格區間重疊，但為了充分體現兩款歐系兩廂車的操控品質，我們將測試目標都鎖定在了1.6L車型上。

　　作為國內緊湊型兩廂車市場的生力軍，206的造型絕對是它目前最為突出的優勢，供不應求的市場表現證明了其深受國內消費者，特別是年輕人的青睞。另外合理的價格也是令它脫銷的重要原因，8.68萬—10.88萬元的價格區間，對于選擇第一輛車的年輕人來說并不會造成太大壓力，我們所測試的是頂配的自動擋車型，而且帶有作為選配的真皮座椅。

　　POLO在上市之初，就曾憑借一對光彩熠熠的“大眼睛”打動了許多人，特別是一些年輕女性都把POLO當作心目中最為理想的第一輛車。 POLO精致、可靠，還將眾多先進科技及于一身，在扎實的底盤之上還承托著年輕人所追求的出色駕駛樂趣，可謂優點眾多，不過相對更高的價格也制約著它難以登上銷量冠軍的寶座。我們測試的豪華型兩廂POLO，采用了6擋自動變速器，而14.78萬元的售價，已經可以讓消費者選擇更高級別的車型，但如今愿為科技與安全買單的車主也是一個較有代表性的客戶群體。

標致206XT1.6自動內飾圖片 

POLO兩廂1.6豪華型內飾圖片

　　206與POLO所搭載的兩款1.6L發動機，對于國內的消費者來說都不算陌生，206在國內雖是新車型，但發動機及變速器則來自先期進入國內市場的307。POLO的2氣門發動機應用于國內銷售的多款大眾車型之上，6擋的手／自一體式變速器，則是大眾公司打造國內市場高品質車型的殺手锏。206的16V發動機技術相對更新，78kW的最大功率也比POLO多出了4kW，但是2氣門的發動機占有一定的扭矩優勢，POLO的最大扭矩是145N·m，而206的最大扭矩則為142N·m。

　　75kW左右的功率輸出對于兩款小車來說都已足夠用，而2061100kg的整備質量讓提速時的；中勁在其身上反應得更為明顯。別看206只是標致家族中的一頭小獅子，但是它學會了攻擊時的基本架勢，就是咆哮著向前，當發動機維持在高轉速的時候，噪聲有些偏大，工作狀態略顯粗暴。POLO在這方面則顯得老練許多，提速時的感覺不像206那么張揚，動力輸出的平順性十分出色。在發動機與自動變速器的匹配上，標致206還有提高的空間，自動變速器對于油門的響應有遲滯現象，降擋時，特別是低擋位的換擋；中擊較為明顯。206的自動變速器帶有手動模式，來自保時捷的“Tiptronic”技術使得手動模式的控制更為理想，喜歡自主駕駛的車主，也能夠在這款自動擋小車上體驗到充分的駕駛樂趣。

　　POLO的6擋手／自一體式變速器同樣采用了保時捷的“Tiptronic”技術，在國內的同級別車型中，論品質其他車型的確難出其右，但用6擋自動變速器來打造一款極品小型車，就現在來看還是有些奢侈。良好的平順性是POLO豪華型的最大特點，駕駛它時更多的是一種愜意的享受，手動模式的最佳發揮場所還是在山路，換擋響應及時，很有手動變速器直接干預操控的感覺，尤其是下山時，選擇正確的擋位(對于6擋的自動變速器，一般3、4擋比較合適)控制車速，在較大的轉彎處再迅速降至低擋，以便獲得更快的出彎速度，一系列動作被這款自動變速器的手動模式完成得流暢、自然。

　　206既然源自歐洲車廠，考究的操控性自然是其亮點，更何況它還背負著WRC冠軍車型的盛名。當然進入中國市場，206也不可避免地接受了舒適化調校，為了有效地減少外界的顛簸傳入車內，懸架會比國外稍軟，但與日系車相比依舊偏硬，而且206的底盤絕對可以滿足客戶對于駕駛樂趣的需求。繞樁時，感覺206的車身側傾雖比POLO明顯，但操控的感覺卻十分輕松，小巧的車身在20m的樁桶間更像是一個玩具，方向的變換從容靈巧。206的底盤更加容易調動駕駛者對于駕馭的渴望，懸架良好的韌性保證了車身的穩定性，即便出現了側滑，稍微修正方向，車身能夠迅速回正，雖然沒有高端車型的ESP穩定系統，但206依舊十分容易掌控。

206發動機應用于東風標致及東風雪鐵龍的多款車型，技術成熟，皮實耐用。大眾車型的發動機艙一向布置有序，最為小巧的POLO也不例外。

　　POLO的底盤則是堅實再加堅實的感受，車身的側傾很小，駕駛POLO繞樁更像是自己穿著一身盔甲在跑，一切完成的簡單＼快捷。良好的車身剛性保證了車身的回正更加出色，車身回擺后沒有多余的搖晃動作，駕駛者對于方向的操控很直接，而車身良好的隨動性為駕駛者增添了更強的駕馭信心。

　　既然兩款小車都擁有出色的操控性能，那么舒適便捷的車內空間更容易令駕駛樂趣得到提升。坐進206的駕駛室，你要驚嘆法國人是如何將一款小車的前風擋設計得如此視野開闊。206的方向盤和座椅的高度都可以調節，但座椅高度的調節方式有些麻煩，需要駕駛者抬起身體，行駛的時候不適宜調節，而POLO的座椅調節起來則要相對容易許多。在后排座椅的設置上，兩款小車都可以將座椅放倒，但均不提供4／6分折的形式。POLO的后備廂門開口更大，形狀也更規范，相比206更容易放置大件物品。

　　在為車主提供的配置方面，POLO占據了上風，一鍵式前排車窗、帶隔熱及防夾功能的雙層電動天窗以及195mm寬的輪胎，POLO便利性與安全性的優勢在這些方面都直觀地呈現在客戶面前。另外POLO整車的密封性極好，在沙塵降臨北京的時節，在空曠的機場跑道折騰幾趟下來，外表灰頭土臉，但車內和門邊接縫處依舊是一塵不染。不過高品質也意味著不能吝惜成本，1.6L排量的兩廂小型車，擁有接近15萬元的價格對于國內的大部分消費者來說依舊難以承受。因此更多的消費者也樂意選擇擁有相同車身工藝，但配置稍低的POLO車型，或是搭配4擋變速器的1.4L車型。

　　而頂配的206則顯示出了它的性價比優勢，10.88萬價格，除了讓消費者得到駕駛樂趣的體驗，還包括了自動大燈和緊急制動時危險警示燈自動頻閃等通常在高檔車上出現的配置，另外206XT版車型裝配了6個揚聲器，令年輕的車主可以更加盡情地在車內享受音樂。