生活的態度 對比樂風與本田思迪

 思迪和樂風外觀對比圖片

　　你不能決定生命的長度，但你可以控制它的寬度；你不能左右天氣，但你可以改變心情；你不能預知明天，但你可以利用今天；你不能樣樣順利，但你可以事事盡力!

　　生活需要一種態度，而汽車不僅僅是一種交通工具，它也是一種生活的態度。駕駛一款越野車，代表你會勇敢地向困難挑戰；駕駛一款豪華轎車，代表你在享受成功；駕駛一款小型家用轎車，代表一種年輕、積極向上的生活心態。正像電視中的廣告一樣，小型轎車總是伴隨著歡快的樂曲、年輕的朋友、愉快的心情。

　　目前國內小型家庭轎車市場中新生力量不斷涌現，許多廠家在推出乖巧型兩廂車的同時也適時地考慮到中國消費者的習慣，將兩廂變成三廂，在靈巧的基礎上又平添了一份穩重。上海通用的樂風和廣州本田的思迪便是這樣的小型三廂轎車。

　　早在2003年，通用汽車就提出要為中國設計一款適合中國人口味的“世界車”，這就是眼前的樂風。樂風與兩廂的樂騁同屬一個平臺生產，它們是由泛亞設計中心傾力打造的全新車型，整個開發嚴格按照通用汽車規范的整車開發流程，在整個設計過程中，融入了大量具有深厚底蘊的本土文化。

　　為了讓大家對改款后的三廂飛度有一個全新認識，廣州本田將原來的日本本土用名FIT換成了東南亞用名CITY，中文名隨之也由飛度變成了思迪。思迪的亮相，為廣州本田注入了新的活力。廣州本田期待這款思迪能跳出原來飛度所處的圈子，參與更高級別的市場競爭，以填補廣州本田在緊湊型家用車領域一直存在的產品空白。

　　如果你細心留意的話就會發現，現在汽車廠家造車都在越做越大，小型車的車身尺寸接近中級車，而中級車的尺寸又在向豪華車靠攏。查看一下樂風和思迪的車身尺寸，樂風的車身長寬高分別為4310毫米、1690毫米、1507毫米，而思迪的車身長寬高分別為4390毫米、1690毫米、1495毫米，都很接近中級車。

樂風的操控感和同門兄弟樂騁一樣輕便、靈活，較輕的轉向也增添了幾分駕駛樂趣

樂風沒有中央扶手箱，長時間駕駛胳膊易累　后備箱中設有逃生開關。2480毫米的軸距保證了足夠的車內空間。

　　先來看看樂風，與兩廂的樂騁一樣，車身突出一種不同于以往的設計感覺，車身兩側的腰線從車頭向車尾呈現流暢的上揚姿態，改變了傳統車身上下部的結構比例，使整車呈現出大氣渾圓的整體感。而樂風的尾部并沒有讓我們感覺是單純的兩廂版加了個后備廂，整體銜接很流暢。

樂風的內飾風格依然簡潔明快，T型的中控臺上沒有復雜的設計，各項控制鍵伸手可及。

　　進入樂風的車內，能感覺到由于1507毫米的整車高度而消除了一般小型轎車的空間局促感，駕駛員座椅具備六向調節功能，不同的駕駛者可根據自身形體特點而調節駕駛空間。方向盤可上下調節。T型中控臺采用冷暖雙色調，為駕乘空間營造出一種優雅而又動感的時尚風格。蝶翼空調出風口是樂風內飾中最新穎的設計，也很實用。金屬質感的歐式手把在小車中也前所未見。后排座椅除了可作6/4分離及可折疊外，升高處理的座椅也可令后排乘客能看到前窗的風景。

與樂風相比，思迪的動力性和操控性更注重平穩性。

思迪車內的儲物空間十分豐富。　隱藏式儲物盒方便了后排乘客。　思迪的車內空間繼承了飛度寬裕的特點。

　　思迪作為三廂飛度的繼承者，不論是車身細節設計還是整體感覺，都很好地彌補了三廂飛度的不足之處。車身的整體身材比例變得協調了，最大的改進措施是換上了唇部突出的加長前保險杠，這讓前懸一下增長了90毫米，而軸距、后懸都沒有變化，原來前、后懸相差懸殊的尺寸現在趨向接近，短車頭、長尾廂的失調造型因此得到明顯改觀。

思迪的內飾十分前衛，不規則設計的中控臺雖看似復雜，但實際應用起來并不繁瑣。

　　超大的內部空間仍然是思迪的最大特點，同時豐富的儲物空間也是其吸引消費者眼球之處。思迪的副駕座位前方設置有上下雙層儲物箱，換擋桿底座前又多了一個分割按鈕，進而將這個儲物盒變成一個隱藏式杯架。此外，中控臺的CD下方還有一個置物盒，一般而言，對于希望進行音響改裝的車主而言，這個置物盒所在的位置恰好能安放一個功放，對于不進行音響改裝的車主，這個置物盒由于擁有一個傾斜角度，能夠安全存放不少常用的物品。為了滿足后排乘客舒適性的需要，1.5 升豪華版的后排座椅中間有扶手，座椅下方還都各有一個儲物盒。而思迪的后備廂空間也驚人地達到了500 升以上。

大開口的后備箱設計現在很流行，也很實用，儲放大件物品很方便。

　　說起樂風和思迪的動力性，兩款車難分伯仲。樂風采用的是1.4升排量的Twin-TecDOHC 4缸發動機，69千瓦的最大功率雖然談不上優秀，但與其4擋自動變速箱搭配得很好，加上1125千克的輕巧車身以及優秀的轉向系統，使得駕駛樂風時一直處于輕松的狀態。起步初期感覺油門有些偏軟，但發動機對于油門的響應很及時，提速很迅速，不過當發動機轉速超過4000轉/分后噪聲略顯偏大。樂風的懸掛表現比較中性，既沒有很強的運動感也沒有拖沓的感覺，在車流中穿行收放自如。輕巧的轉向系統是樂風優秀駕駛感覺的有力保障。

雪佛蘭樂風發動機                                  本田思迪發動機

　　思迪與三廂飛度相比，在動力性方面沒有做改變，仍然采用1.5升 VTEC發動機，最大功率為79千瓦，最大輸出扭矩143牛米。不過思迪實實在在的變化來源于其變速箱，在東南亞和日本推出的CITY或ARIA都保留了CVT變速箱，而在思迪車上并沒有沿用。取而代之的是5擋自動變速箱。雖然讓喜愛飛度CVT變速箱的用戶有些失望，不過與同級別車相比較一下就會發現，5擋自動變速箱已經屬于較高配置了，國內大部分小型家用轎車都只有4個擋位。行駛在路上，與樂風相比，思迪的駕駛感覺更加沉穩一些，由于是5個擋位，因此發動機在較低轉速時就會自動換擋，這樣可以有效地節省燃油，不過同時帶來的問題就是加速性能略有些損失。

本田思迪和雪佛蘭樂風外觀對比圖片

　　綜合比較一下兩款小車，樂風的優勢在于整體的操控感覺，而擁有VTEC發動機和5擋自動變速箱的思迪則更加強調技術，這也是日本汽車的一個主攻方向。由于排量和配置方面的差異，兩款車的價格存在著一定的差距。樂風站在了國產小型轎車的大隊伍當中，更加平民化，而思迪則要鎖定這個細分市場中的高端用戶。