各就各位:測試五款經濟型轎車

　　奇瑞A5淺灰色的儀表板與淡黃色的織物座椅相搭配，使整個內飾顯得很干凈，加裝了金屬邊框的中控臺呈倒梯形狀，各種功能鍵排列有序，兩塊液晶顯示屏可以顯示多種信息，非常實用。三輻式方向盤造型獨特，粗壯的中央輻條增加了視覺美感，同時又顯得很個性。沒有過多的裝飾，只是通過塑料與金屬裝飾的簡單搭配，A5便呈現給我們一副很家庭又很明快的內部風格。

　　相對外觀，賽拉圖的內飾同樣簡潔有力，柔和舒適的雙色調烘托出溫暖的家庭氣息。中控臺造型與索納塔非常相似，按鍵布局合理，操控起來很方便。整個內飾中沒有多余的裝飾，所有材料都與車型定位相符合。

　　伊蘭特的儀表板造型非常獨特，和諧的曲線將儀表盤與中控臺連為一體，整體感很強。中控臺中間的大儲物槽很實用，下方與擋桿之間還增設了硬幣盒及耳機插孔、可謂細心之極。

現代伊蘭特內飾圖片

比亞迪F3內飾圖片

　　拉開駿捷的車門，首先看到的是我們熟悉的大曲面設計風格，仿桃木裝飾板將黑色的儀表板與米色的底板一分為二，，不僅起到很好的裝飾效果，同時又避免了過于明顯的色彩跳躍，駿捷也是五車里唯一在內飾中將仿桃木作為裝飾材料的車型。與前面三車一樣，駿捷方形的中控臺造型同樣加裝了金屬裝飾，不多的幾個圓形按鈕排列規則，保證了中控臺的整體性，較老中華略顯雜亂的感覺有了很大改善。

　　F3內飾采用棕色與米黃色的雙色搭配，給人以溫馨的感覺，符合當今流行趨勢。深色的儀表板與中控臺組成T字形，按鍵排列整齊劃一，盡管儀表盤樣式有些簡單，但顯示卻非常清晰。整體來砉，雖然F3的內飾做工比福萊爾有了很大提高，但與其它幾車相比還是有一定差距。

　　作為家庭轎車，五車都希望在內飾色彩上體現出溫馨的氛圍，這一點奇瑞A5，伊蘭特與賽拉圖表現的很好。駿捷希望利用仿桃木飾板提高內飾的檔次，但是效果并不理想，過多使用反而讓其顯得有些俗套。而F3在整體處理上，多少有些粗糙，還需要進一步提高才行。

　　在車內空間這一項上，駿捷依靠車身尺寸上的優勢，占據了第一的位置，不過可惜的是，駿捷的后排座椅無法放倒，影響了后備箱空間，而且后備箱開口過小，取放物品時很不方便。奇瑞A5、伊蘭特以及F3的車身尺寸相差無幾，這也讓三車的乘坐空間難分伯仲，將后排座椅放倒后，均能與后備箱連通，A5寬敞的后備箱開口更是個不錯的設計。五車中車內空間最小的就是賽拉圖，這與其車身尺寸的先天不足有直接原因。此外，賽拉圖的后排座椅沒有中央扶手，有些不太舒服，而且座椅只能一體式放倒，并且無法與后備箱連通。

動力／操控

　　一般意義上的經濟型家庭轎車，大多會選擇1.6升排量發動機，但奇瑞A5裝備的卻是其自主研發的2.0升ACTECO發動機，從技術參數上看，已經比其它幾車有了較大優勢。在實際駕駛中，感覺這款發動機的動力輸出在較高轉速下非常富有激情，急加速中除了能聽到清脆的發動機聲口向，速度的快速提升也帶給我們很強的刺激感，其中途加速性能更值得肯定，尤其是在三擋狀態下，發動機轉速超過4000轉以后，依然能保持不錯的動力輸出。

　　賽拉圖沿用了千里馬的1.6升排量發動機，最大功率只有76千瓦，在五車中最小，不過其5擋手動變速箱的表現卻令人滿意，在它的幫助下，賽拉圖的動力傳輸顯得強勁了許多。另外，賽拉圖在加速和高速中，隔音降噪表現得極其出色，這一點值得其它幾車學習。

　　駕駛伊蘭特是件輕松的事，油門踏板非常靈敏，試駕時先要適應一會兒才能操控自如，方向盤也很輕巧，即便在揉庫時也無需費力。就發動機的表現而言，同樣屬于溫和型，加速中沒有多余的激情供我們揮霍，變速箱的配合還算不錯，只是個別擋位換擋時有些生澀。

　　駿捷裝備的是1.8升排量三菱4G93發動機，這讓它在動力上擁有了一定的優勢，不過在起步和中途超車時，駿捷都沒有表現出應有的沖勁，而且發動機的噪聲始終比較大。相比而言，駿捷5擋變速箱的表現比較讓人滿意，擋位清晰，入位順暢，擋把的手感也不錯。

　　F3裝備的是我們熟悉的三菱4G下8發動機，這款發動機同樣應用在哈飛賽豹、東南菱帥等車型上。出乎我們意料的是，F3在加速時沖勁十足，換擋后轉速回落并不很大，只是噪聲比較大。不足之處在于，F3的離合器踏板有些偏高，影響了起步時的流暢性。另外，換擋時擋位不是很清晰。

　　回到操控性上，A5的表現比旗云要進步許多。底盤的調校更偏重家庭轎車的效果，行駛中車身的跳動并未太過影響路感的傳遞，高速狀態下，側向風對行駛路線有一定影響，所以在駕駛中需要注意把握好方向速，不過發動機噪音能被車廂阻隔在車外，不會讓人感覺難以忍受。過彎時，懸掛能給予車身適當的支撐，不會影響舒適性。

　　動力表現未給我們帶來驚喜的賽拉圖，在操控性上卻讓我們著實興奮了一把。在底盤調校上，賽拉圖表現出一種韓國車少有的穩健特色，懸掛調校軟硬度比較適中，高速過彎時車身能保持不錯的韌性，側傾不明顯，方向盤指向明確，路感傳遞頗為直接，給人以信任感。雖然伊蘭特的操控表現并沒有賽拉圖這樣出色，但穩健的風格同樣能讓人放心駕駛。

　　盡管車身比較大，但駿捷依然表現出良好的操控品質。與其它幾車不同，駿捷采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統，整個底盤具有良好的穩定性，在連續過彎時，駿捷對方向的把握非常到位，車尾偶爾出現的晃動也會很快被糾正過來，讓人在駕駛中充滿自信與樂趣，體現出駿捷不同于老中華的風格。相比動力表現，F3的整體操控性不夠理想，底盤的整體性不夠，懸掛在過濾來自路面的顛簸上做得也并不到位，這一點也是國產低價位車型中常見的問題。

　　面對這一價位的家庭車，消費者對于動力性與操控性的要求其實并不高，不過從各自表現采看，合資品牌在這方面的表現要明顯好于自主品牌，而這一點，正是自主品牌需要認真學習的地方。