三達(dá)德－奔馳寶馬奧迪橫測(cè)

　　要湊齊這三部車(chē)可不簡(jiǎn)單，等了一年多才有這個(gè)機(jī)會(huì)。BMW去年率先推出大改款330i，以輕量化鎂鋁合金引擎展現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力輸出，操控性更是讓人印象深刻，而隨后上場(chǎng)的小改款A(yù)4 3.2FSI Quattro除換上全新造型外，亦以新款3.2升缸內(nèi)直噴引擎來(lái)搭配四驅(qū)系統(tǒng)。這時(shí)只剩下C350尚未登場(chǎng)，換上新款3.5升V6引擎后會(huì)有何種程度的表現(xiàn)？讓我們來(lái)找出答案！　

操控均衡性及安全性是現(xiàn)今新一代性能房車(chē)在駕駛樂(lè)趣之外的主要考慮。

　　這三部來(lái)自德國(guó)的入門(mén)款高級(jí)房車(chē)均有著過(guò)人的操控反應(yīng)與穩(wěn)定性，且擁有屬于自我獨(dú)特性格與設(shè)計(jì)理念，加上高水平的制作質(zhì)量，實(shí)在很難分出高下。C350具有水平極高的ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)高速行車(chē)操控性有很大幫助，即便以粗暴的方式扭動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身穩(wěn)定性與輪胎循跡性仍然極高。唯一令人拂意的就是偏軟的懸吊系統(tǒng)，因此過(guò)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生些許傾側(cè)，這時(shí)如再重踩油門(mén)，其272匹馬力會(huì)讓車(chē)尾出現(xiàn)往外滑動(dòng)的傾向，但也因此讓人體會(huì)ESP系統(tǒng)的高水平演出，駕駛者不需刻意理會(huì)便能回復(fù)原來(lái)行進(jìn)路線(xiàn)，甚至讓人感覺(jué)自己的駕駛技巧變得更好。

　　330i最出色的是整體平衡性，引擎重心點(diǎn)位于前輪軸之后，讓車(chē)重分配更加均勻，過(guò)彎如行云流水，也因懸吊及車(chē)身剛性比上一代E46要強(qiáng)化許多，彎道中的轉(zhuǎn)向操控更加清脆利落。至于A(yíng)4 3.2 Q方面，避震器忠實(shí)傳遞輪胎與路面間的抓地狀態(tài)，且其235/45/17的輪胎很稱(chēng)職地聽(tīng)從方向盤(pán)指令，Quattro四驅(qū)雖使得加速出彎有些轉(zhuǎn)向不足，但還不至于到令人神經(jīng)緊張的地步。

　　就整體性能表現(xiàn)來(lái)看，C350是速度表現(xiàn)最快的一款，但330i因底盤(pán)與機(jī)械架構(gòu)有效將重心控制在車(chē)身中央，前后左右的重量分布非常均衡，反而能夠提供較佳的娛樂(lè)效果。而A4 3.2 Q也具有與330i相近的駕駛樂(lè)趣，若能稍微修改前后驅(qū)動(dòng)力的分配并提升3.2升引擎的動(dòng)力輸出，并不會(huì)讓對(duì)手專(zhuān)美于前。

爆發(fā)力十足的3.5升V6引擎聲浪飽滿(mǎn)，新C350能夠滿(mǎn)足人們對(duì)速度的熱情。

C350 V6重裝上陣
七速手自排為后盾

　　去年底已于歐陸市場(chǎng)發(fā)表的C350終于現(xiàn)身，這也是現(xiàn)行W203 C-Class最后一次改款動(dòng)作，在換上M.Benz新一代3.5升V6引擎與七速手自排后，整體表現(xiàn)更上一層樓。車(chē)身與機(jī)械結(jié)構(gòu)仍維持小改款設(shè)計(jì)，并未因引擎及變速系統(tǒng)的升級(jí)而有所變動(dòng)，因此外觀(guān)及內(nèi)裝看起來(lái)均完全相同，如拿掉車(chē)尾的型號(hào)標(biāo)示，幾乎無(wú)從分辨這是馬力輸出達(dá)272匹的新款C350。

　　與330i及A4 3.2 Q相較下，外型未因其身分而改變的C350，在定位上雖僅次于性能版C55 AMG，但C-Class進(jìn)入市場(chǎng)已有多年時(shí)間，即便其車(chē)身線(xiàn)條依然極為前衛(wèi)，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已失去新鮮感，視覺(jué)上的吸引力甚至不如小改款的A4 3.2 Q，這是較為可惜的一點(diǎn)。若能穿上AMG空氣動(dòng)力套件再加上3.5升引擎與七速手自排的優(yōu)異性能，相信能在此次評(píng)比中得到更多分?jǐn)?shù)。

　　換上新引擎的C350雖大幅提升了動(dòng)力輸出，但外觀(guān)部分仍維持W203車(chē)系的標(biāo)準(zhǔn)樣貌，頭燈、水箱護(hù)罩及保桿造型皆未更動(dòng)。 為負(fù)荷272匹馬力，輪胎采用前225/45/17、后245/40/17規(guī)格以提供穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，其0～100km/h加速僅需6.4秒。

　　這具V型90度夾角的3.5升新引擎，舍棄過(guò)去每缸單凸輪軸、三氣門(mén)設(shè)計(jì)，回歸雙凸輪軸與四氣門(mén)進(jìn)排氣架構(gòu)，并借由可變氣門(mén)正時(shí)與兩段式進(jìn)氣歧管的主動(dòng)控制，讓它可爆發(fā)272hp/6000rpm最大馬力，比過(guò)去3.2升引擎增加54匹。其最大扭力亦上漲至35.7kgm/2400～5000rpm的水平，使得車(chē)重1550kg的C350馬力/重量比僅1:5.67，加上同級(jí)車(chē)中唯一的七速手自排，0～100km/h加速只需6.4秒、極速限制在250km/h，大幅超越兩位同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在實(shí)際表現(xiàn)上，市區(qū)低速游走依然保有M.Benz一貫的高質(zhì)感與寧?kù)o特質(zhì)，但只要讓引擎轉(zhuǎn)速飆過(guò)4000rpm，比C320大幅提升25%的功率輸出及七速手自排，讓C350的能量如同滔滔江水般連綿不絕，為此次動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)悍的速度王。在踩下油門(mén)的那一刻，C350便傳達(dá)強(qiáng)烈訊息告知它并非昔日的C320，強(qiáng)大的扭力輸出在起步時(shí)可輕易讓后輪空轉(zhuǎn)引起ESP系統(tǒng)介入，而快速推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的能量伴隨高亢引擎聲浪，所營(yíng)造的駕駛環(huán)境就如同AMG，讓人感覺(jué)到它想討好主人的企圖心。

　　其獨(dú)特的7G-Tronic手自排變速系統(tǒng)即便處于D檔自排模式，反應(yīng)依然非常快速，不論加、減速或過(guò)彎都能聰明地替駕駛者找到最佳檔位。這時(shí)只需將雙手握著方向盤(pán)、專(zhuān)心緊盯前方路況，C350不須任何技巧便可盡情踩著油門(mén)享受駕駛樂(lè)趣，比起330i些微的轉(zhuǎn)向過(guò)度或A4 3.2 Q轉(zhuǎn)向不足要均衡許多。

　　懸吊回饋的動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍保有C-Class一貫的中庸性格，有點(diǎn)偏軟卻又具備極佳循跡性，動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)雖較不如330i，卻能兼具日常行車(chē)舒適性，再加上既有的高剛性車(chē)身與靈敏的ESP系統(tǒng)，讓C350面對(duì)日常生活及上下班通勤皆可提供舒適的行車(chē)環(huán)境。而想要體驗(yàn)高速快感只需大腳踩下油門(mén)，可讓人體會(huì)幾近于A(yíng)MG的高速世界。

　　這具新款3.5升引擎為每缸雙凸輪軸、四氣門(mén)架構(gòu)，并配有可變氣門(mén)正時(shí)及可變歧管，擁有272匹馬力輸出及七速手自排。 內(nèi)裝仍為大家所熟悉的C-Class扮相，但變速系統(tǒng)所提供的手排模式可透過(guò)排檔桿及方向盤(pán)后的按鍵進(jìn)行檔位切換。

要駕御這輛野性十足的A4 3.2 Q，必須先適應(yīng)Quattro四驅(qū)的動(dòng)態(tài)特性。

A4 3.2 Q獨(dú)樹(shù)一格
全時(shí)四驅(qū)滴水不漏

　　經(jīng)過(guò)小改款后，新A4已擁有截然不同的風(fēng)格與性能表現(xiàn)，車(chē)頭采用Audi新家族表征的Single Frame盾形水箱護(hù)罩，加上更為銳利的車(chē)身線(xiàn)條，視覺(jué)上具備更加強(qiáng)烈的侵略性。

　　新車(chē)頭造型確實(shí)好看許多，內(nèi)裝與外型也采用相同設(shè)計(jì)手法，于革新過(guò)程中保留Audi的一貫風(fēng)格。在機(jī)械架構(gòu)與性能方面，這部A4 3.2 Q繼續(xù)采用Audi所獨(dú)創(chuàng)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然就一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力與駕駛樂(lè)趣的房車(chē)來(lái)說(shuō)，四驅(qū)架構(gòu)會(huì)增加底盤(pán)與動(dòng)力的負(fù)擔(dān)并有著轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)，但卻擁有更高水平的循跡性與安全表現(xiàn)，而Audi此次藉由引擎功率強(qiáng)化來(lái)克服車(chē)重的不利因素。

　　這具3.2升V6引擎為全新型號(hào)，看起來(lái)雖與先前的3.0升引擎非常相像，但排氣量已擴(kuò)至3.2升并采用最新的FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，氣門(mén)結(jié)構(gòu)則從每缸五氣門(mén)改為四氣門(mén)設(shè)計(jì)，并附上雙可變氣門(mén)正時(shí)及三段變化的進(jìn)氣歧管。就V6引擎的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這具3.2升引擎長(zhǎng)度僅360mm、寬度430mm，且本體重量?jī)H169.5kg，可列入輕量級(jí)制品，并能將前輪重量負(fù)荷減至最低程度。功率輸出方面，其255匹最大馬力在6500rpm可完全爆發(fā)，33.8kgm的最大扭力則在3250rpm涌現(xiàn)，且因可變氣門(mén)正時(shí)及三段可變進(jìn)氣歧管對(duì)進(jìn)氣時(shí)間與流量的精準(zhǔn)控制，讓這具引擎在1900～5900rpm間可隨時(shí)提供90%的最大扭力。也就是說(shuō)，這具引擎在任何時(shí)刻踩下油門(mén)至少都能供應(yīng)30.5kgm以上的扭力，非常突出。

　　特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)讓這部A4 3.2 Q在試駕時(shí)顯得特別威猛，但17吋鋁圈與234/45跑胎仍有輕微轉(zhuǎn)向不足，0～100km/h加速仍在7秒內(nèi)而為6.9秒。 小改款后的A4展現(xiàn)出獨(dú)特且凌厲的非凡氣勢(shì)，流暢的車(chē)身線(xiàn)條宛如一款雙門(mén)跑車(chē)。

　　A4 3.2 Q的馬力值雖比C350及330i要小，但動(dòng)力反應(yīng)給人感覺(jué)更為直接，稍加油門(mén)便迅速突破4000rpm，且六速變速箱在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中并未因扭力轉(zhuǎn)換器有所折扣，力量更隨著轉(zhuǎn)速的攀升而遞增，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速愈往紅線(xiàn)區(qū)逼近，引擎聲浪便愈趨高亢。在加速成績(jī)方面，雖然其0～100km/h加速6.9秒的數(shù)據(jù)比兩位對(duì)手稍慢了些，但實(shí)際油門(mén)反應(yīng)依然非常快速，特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速攀升過(guò)程中展現(xiàn)如跑車(chē)般的聲浪，比過(guò)去營(yíng)造出更濃烈的動(dòng)感氛圍，且轉(zhuǎn)向控制反應(yīng)并沒(méi)有因較重的V6引擎而造成太大負(fù)擔(dān)。

　　由于新A4采用性能版S4的底盤(pán)技術(shù)，針對(duì)避震器及懸吊結(jié)構(gòu)的作用幾何角度進(jìn)行改良，懸吊軸承并換上與S4同等級(jí)的強(qiáng)化制品，使得輪胎、避震器與地面有著極佳互動(dòng)，能將起伏路面所造成的沖擊力完全吸收，車(chē)身沒(méi)有產(chǎn)生任何余震或晃動(dòng)；由此可知其車(chē)身剛性之強(qiáng)悍，且NVH抑制也有高水平表現(xiàn)。

　　面對(duì)連續(xù)多彎道路，A4 3.2 Q的表現(xiàn)依舊亮眼，唯一的罩門(mén)便在于大角度低速?gòu)澋溃霃澢暗臏p速動(dòng)作與重心前移，加劇其轉(zhuǎn)向不足的情況。可能是因四驅(qū)系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配或輪胎抓地力不足所造成的影響，延緩了加速出彎的時(shí)機(jī)，但輪胎的循跡性及動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍在掌控中，ESP 8.0動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也隨時(shí)伺機(jī)待命。

　　新款V6引擎采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，排氣量從3.0升擴(kuò)至3.2升，使其最大馬力輸出達(dá)到255匹的水平，且本體重量?jī)H165公斤直逼330i。 承襲Audi典型設(shè)計(jì)的內(nèi)裝大量采用胡桃木飾板與高級(jí)真皮，簡(jiǎn)約風(fēng)格的內(nèi)裝與排檔座依然是傳統(tǒng)配置，并提供有S跑車(chē)換檔模式。

扎實(shí)的車(chē)身平衡性加上濃郁的BMW運(yùn)動(dòng)性格，330i擁有吸引人的性感魅力

330i運(yùn)動(dòng)員的基因
分配完美的均衡性

　　論造型設(shè)計(jì)，性格獨(dú)特的330i可說(shuō)是近期最具爭(zhēng)議性的一款高級(jí)房車(chē)，雖然消費(fèi)者對(duì)330i的設(shè)計(jì)概念有著兩極看法，但若要在現(xiàn)行高級(jí)房車(chē)中選出一款最具設(shè)計(jì)感的作品，我們會(huì)投330i一票。確實(shí)，新330i比上一代車(chē)型有大幅進(jìn)步，但這不表示其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全無(wú)招架之力，如此次C350便具備272匹的動(dòng)力值且搭配七速手自排系統(tǒng)。而A4 3.2 Q雖只有255匹馬力，但是跑格十足的造型設(shè)計(jì)加上全時(shí)四驅(qū)的高安全性均具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，258匹馬力的330i并未占到任何便宜。

　　但實(shí)際上新330i除了在造型設(shè)計(jì)方面獨(dú)樹(shù)一格，其機(jī)械架構(gòu)更可看出BMW在性能方面的堅(jiān)持。為展現(xiàn)均衡的前后車(chē)重分配，BMW不惜成本采用特殊鎂合金來(lái)制作部分引擎零組件，使其本體重量?jī)H160公斤，車(chē)身前后配重平衡性比上一代E46車(chē)型還要更加優(yōu)異。這具代號(hào)N52B30的直六引擎，藉由Bi-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)與Valvetronic氣門(mén)揚(yáng)程系統(tǒng)的協(xié)助，具有258hp/6000rpm的最大馬力，且如同渦輪引擎般在2500rpm～4000rpm間持續(xù)供應(yīng)30.6kgm的峰值扭力，運(yùn)轉(zhuǎn)精致性堪稱(chēng)動(dòng)力系統(tǒng)的典范；變速箱則為ZF制作的六速Steptronic手自排。

　　代號(hào)E90的330i有著新一代BMW個(gè)性風(fēng)貌，具有年輕摩登氣質(zhì)與運(yùn)動(dòng)性格。 藉由輕量化的鋁鎂合金引擎，讓330i有著均衡的車(chē)身配重，彎道中雖會(huì)出現(xiàn)些許側(cè)傾，但依然保有高水平性能演出，0～100km/h加速為6.6秒。

　　330i此次面對(duì)的敵手已非過(guò)去的C320或A4 3.0 Q，而是達(dá)到相同層次的C350或A4 3.2 Q。雖然這具直六引擎的排氣量仍維持在3.0升以下，卻以先進(jìn)的進(jìn)排氣控制技術(shù)展現(xiàn)與對(duì)手同層次的動(dòng)力演出，此外，仍維持高水平的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。其引擎功率輸出雖不如對(duì)手，但畢竟仍有優(yōu)異的本質(zhì)條件，再加上車(chē)重比C350少了10公斤，馬力重量比非常接近。若不去看加速數(shù)據(jù)，其實(shí)330i與C350這兩部后驅(qū)房車(chē)的動(dòng)態(tài)特性有些相似，起步或再加速反應(yīng)并沒(méi)有太大差異，但330i到了中末段便不如排氣量功率輸出均較大且配置七前速變速箱的C350。有趣的一點(diǎn)是，這三款六缸引擎車(chē)型有著不同的排氣聲浪，C350引擎低沉渾厚并具有爆發(fā)力，A4 3.2 Q的V6缸引擎音頻高亢且轟然作響，而330i的直六引擎恰好介于兩者之間，讓人一聽(tīng)聲音就能夠分辨出是哪一款車(chē)。

　　底盤(pán)可說(shuō)是BMW拿手的項(xiàng)目之一。為讓330i展現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控能力，工程師刻意將引擎擺設(shè)位置后移而保有均衡的車(chē)身前后配重，并增加前后輪距的寬度，讓這具直六引擎的重心點(diǎn)位于前輪軸之后。因此即便直六引擎體積較長(zhǎng)，但330i依然擁有前后51/49的均衡配重，在操控表現(xiàn)上展現(xiàn)極佳的高速穩(wěn)定性，懸吊設(shè)定適中，兼顧一般道路行車(chē)舒適性與飛馳時(shí)的剛性表現(xiàn)，無(wú)論各種路況均能呈現(xiàn)最穩(wěn)定的操控反應(yīng)，讓車(chē)輛與輪胎維持最佳抓地力。另外，Steptronic變速系統(tǒng)在手排模式下層次分明，可輕易選擇想要的檔位，轉(zhuǎn)速甚至在4500rpm左右依然可以退檔入彎、樂(lè)趣十足，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及FR后輪驅(qū)動(dòng)所展現(xiàn)的豐富駕駛樂(lè)趣算得上是極樂(lè)享受。

　　但330i也非完美之身，懸吊為遷就RSC失壓續(xù)跑胎的特性反而成為其罩門(mén)，工程師將避震器調(diào)軟來(lái)克服強(qiáng)硬胎壁所產(chǎn)生的震動(dòng)感，不過(guò)車(chē)身相對(duì)在高速過(guò)彎時(shí)增加一些過(guò)去所沒(méi)有的晃動(dòng)感，對(duì)于安全性并不會(huì)造成影響。

　　這具代號(hào)N52B30的鎂鋁直六引擎堪稱(chēng)該級(jí)距代表作，同時(shí)配置Bi-VANOS及Valvetronic控制系統(tǒng)，擁有258匹最大馬力。 方向盤(pán)上設(shè)有簡(jiǎn)易的音響功能控制鍵及行動(dòng)電話(huà)接聽(tīng)鍵，可惜并未提供手排模式換檔撥桿。

OUR CHOICE：不容挑戰(zhàn)的FUN CAR地位!

　　對(duì)操控表現(xiàn)不是非常挑剔，只是偶爾想要飆快一下以享受速度快感，那C350會(huì)是最佳選擇，內(nèi)斂風(fēng)格加上豐富的內(nèi)裝配備與質(zhì)感，絕對(duì)值回票價(jià)。而講究個(gè)人風(fēng)格與品味的車(chē)主們，A4 3.2 Q會(huì)是最佳優(yōu)選，獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)加上精致內(nèi)裝與優(yōu)雅風(fēng)格，絕對(duì)能夠突顯個(gè)人獨(dú)到的眼光與鑒賞力。而全新BMW 330i？其均衡的整體表現(xiàn)與操控樂(lè)趣成為編輯部的第一選擇，實(shí)際上C350與330i這兩部車(chē)的差距極小，畢竟330i在動(dòng)力及加速表現(xiàn)上并未占到優(yōu)勢(shì)，但就引擎動(dòng)力特性與懸吊系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性來(lái)看，330i能提供更愜意的彎道操駕樂(lè)趣。

　　如果不考慮到價(jià)格，C350會(huì)因M.Benz的品牌光環(huán)而吸引許多人投它一票。其全新3.5升引擎加上獨(dú)步車(chē)壇的7G-Tronic七速手自排，能滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)速度或甚至是虛榮感的要求，但也因現(xiàn)行C-Class進(jìn)駐市場(chǎng)已有多年時(shí)間，此次并未因其動(dòng)力更新而換上更具運(yùn)動(dòng)特性的外觀(guān)套件，因此削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。A4 3.2 Q的外型設(shè)計(jì)極為誘人，但也因其Quattro系統(tǒng)的特性而限制其操駕樂(lè)趣，讓有興趣入主的消費(fèi)者裹足不前，因此想購(gòu)買(mǎi)A4 3.2 Q除了獨(dú)特的個(gè)人品味外，還需要一些勇氣，因此330i依舊成為此次的Our Choice。