新銳派交鋒 森林人2.0與CR-V2.0

　　雖然選購一輛車時要考慮的因素有很多，但我們總是會最先想到外觀。

　　CR-V輕快的造型中透出一股銳氣，使得它剛一出場便得了個頭彩。雖然在CR-V的身上很難找到一條真正帶有SUV血統的硬朗線條，但整車風格卻是非常流暢。電鍍的水箱格柵與通透的整體式前大燈相對應，再加上造型突出的前保險杠使前臉造型和諧而統一。銀色的前保險杠下的導流板既有一定的裝飾性又具有導流和防護的作用。平順的車身側面線條，保持著CR-V明快的特性。車尾可獨立開啟的后窗增加了便利性。向右開的尾門設計，雖然在日本和一些靠左行車的國家比較便利，但并不適合中國的實際路況，若將車停在路邊打開尾門存取物品時，如此設計勢必成為CR-V的安全隱患。

　　森林人如同大嘴般的一體式正梯形單框格柵成為它最搶眼的標志。兩側倒梯式的大燈與正梯式格柵組合出了森林人極富攻擊性的鬼面，但充滿霸氣的設計可能很難被國人所接受。與CR-V多少有些相同，森林人的車身側面同樣沒有什么硬朗的線條，然而向外突出的輪弧，卻好像森林人在有意向我們顯示它的野性。尾部逐漸內斂的穩重設計卻給人以安全可靠的感覺。與其它日本車型不同，森林人的油箱蓋位于車身右側。這既提高了碰撞時的安全性，又符合中國靠右行車的實際路況，這一點或多或少顯示出了廠家對于中國消費者的誠意。

　　小評：
　　CR-V的外形設計更加年輕并富有朝氣，較之傳統意義上SUV粗獷的設計風格不同，本田將更多的現代都市元素融入到了CR-V的身上。而斯巴魯卻在秉承SUV粗獷風格的同時將運動元素添加到了森林人的設計當中。兩者在外形設計上都做出不少創新，可以說各有千秋。CR-V對年輕人的殺傷力更大，而森林人卻顯得更為成熟穩重。CR-V會讓人感覺到更加帥氣，但森林人的美卻值得玩味。

　　內飾設計均走硬朗路線，休閑氣息濃厚的CR-V與簡潔的森林人各具優勢。

　　CR-V的車內設計與裝飾采用了大量露營風格的設計理念，各個細節上均考慮到休閑方面的需要。寬敞的內部空間、前排座椅中間設計出可折疊的小桌板也非常實用，并且帶有扶手的座椅也可以在長時間行車時減輕我們肩部的疲勞。在內飾的色彩搭配上CR-V卻并不怎么討人喜歡，內飾顏色整體偏暗，雖然坐在里面令人多少感覺有些壓抑，不過倒是很耐臟。織物的座椅蒙面與車門內襯在做工方面卻并無一絲馬虎。顯得有些過于接近皮卡風格的內飾設計與其頗為靚麗的外觀有些不符，坐在里面就會給人“這好像并不是我剛剛看到的那輛車”的感覺。方向盤上帶有多媒體控制鍵，但實際上，這幾個鍵并不那么好用，大多時候我們還是要讓手離開方向盤去控制離自己較遠的6碟CD機，這一點的確還需要提高。“懷擋”的設計非常復古，給人以老式美國車的感覺，不過與駕駛員的距離稍遠，但是對于那些“抱著方向盤”開車的人來說，可能會感覺比較順手。不過在大部分情況下，這種設計恐怕還是會讓人感覺比較別扭。

　　森林人的車內設計卻是非常遵循轎車化風格，坐到車里會感覺到這并不像是一個SUV，而更像是一輛轎車。真皮座椅的包裹性很好，對腰部和肩部的支撐性也表現不錯，MOMO真皮方向盤帶有非常全面的音響調節、巡航等功能按鍵，不僅握感非常理想，按鍵的便利性也不錯。自動空調使用起來卻并不十分便利，并沒有采用非常直觀的數字式按鍵，而采用了刻度很小的旋鈕設計，這樣一來，駕駛員就不得不在行車時分神去控制空調。但與之相同，CR-V也采用了這種并不便利的設計。在做工方面，森林人卻沒有令我們失望，內飾多采用軟性材質包裹，裝配工藝也比較精細。

　　小評：

　　CR-V的內飾設計很有小皮卡的味道，這種設計是為了突出該車的休閑定位，但有很多人卻認為它太過粗獷了。儲物空間較多，后備箱的蓋板為一個折疊小桌，取出后可以支在車外，比較適合自駕游的需要。內部乘坐空間比較寬敞，后排座椅的角度可調，在這一點上要比森林人更出色一些，4速自動變速器的擋把位置比較別扭，控制起來不太順手。而森林人無論座椅的舒適性，還是多媒體控制方向盤的便利性上都要高出CR-V不少，內飾配色也更讓人舒服。駕駛樂趣方面，雖排量同為2.0升,但CR-V稍顯平淡，而森林人更具激情。

　　此次試駕的CR-V裝備一臺2.0升i-VTEC發動機，最大功率為110kW/6500rpm,但對于1555kg的整備質量而言，這個動力還顯得有些不夠。而同為2.0升排量的森林人則裝備一臺最高動力輸出為116kW/6400rpm的水平對臥發動機，車身重量為1405kg,也略低于CR-V一些。此次我們對比試駕的這兩款SUV同采用4擋自動變速箱，但就技術含量講，森林人裝備的這款4速自動變速箱更先進一些。

　　在森林人的排擋座上設有一個控制開關，提供三個模式可供選擇。“POWER”擋，可以延遲自動變速箱的換擋時機，主要用于在高速公路上的長途奔襲，這個擋位在令發動機輸出更高功率同時也可滿足車主對于速度的要求，但變速箱換擋時的頓挫感也比較明顯。我們在高速公路上有意著重測試了一下森林人的“POWER”擋，深踩下油門，轉速上升很快，而且動力輸出非常直接，發動機對于駕駛員腳下的反應非常靈敏，車速一路飆升至200km/h時仍未感覺到動力衰竭。可見，若是對SUV尋求較佳的高速表現，這個擋位的確能令人滿意。“AUTO”擋，是一個在城市道路上行駛時比較經濟的擋位，主要是出于令發動機的燃油經濟性更高、并保證較好的舒適性目的。在這個擋位上，變速箱的換擋動作比較柔和，但與CR-V的“D”擋表現相比，森林人的換擋動作則比較明顯。“HOLD”擋，這一擋位主要是出于當車輛在雨雪等濕滑路面行駛時為車輛獲得最高牽引力的目的，并且保證車輛在遭遇惡劣路況時仍能保證出色的行駛穩定性。CR-V的變速箱功能則顯得有些簡單，雖然并沒有什么模式可供選擇，但變速箱在D擋上的表現還算不錯，低速行駛基本上也不太容易發覺到明顯的換擋頓挫感，而在急加油的狀態下變速箱的反應速度則明顯變慢，甚至有些拖沓。而在對CR-V進行高速測試時我們發現，當CR-V車速達到130km/h時，動力儲備已顯不足，可見CR-V并不適合太過高速的駕駛。

　　森林人的變速箱擁有三個不同動力表現模式可供選擇，相比而言CR-V的變速箱就更顯得“傻瓜”許多。而CR-V的底盤調校，是以市區街道為出發點，偏重于舒適性。四輪驅動系統只是為了在雨、雪等惡劣的氣候狀況下增加車輛的行駛穩定性。一般路面情況下，采用前輪驅動，只有在前輪出現打滑的情況下才會接通后輪采取4輪驅動的模式。但在多彎的山路上，該車則顯得很笨拙，極易出現轉向不足的問題，較軟的懸掛也給駕駛者帶來一種不安定感。而森林人對稱全輪驅動的底盤設計在操控性方面占盡便宜，電腦可以根據車主的操控需要調節前后驅動輪的動力配比。在彎道中，這種驅動特性再加上偏硬的懸掛調校就令森林人的表現靈活許多，即使高速行駛在連續多彎的山路中，森林人的彎道循跡性仍可圈可點。

　　在通過性方面兩車均有205mm的最小離地間隙，在出游時離開公路開到水邊或是泥潭中也都不成什么問題。