飆風再起 對比測試薩博9-5vs寶馬530i

薩博9-5外觀圖片

寶馬530i外觀圖片

　　在薩博9-5和寶馬530i身上，我們再一次體驗到了速度與激情的完美融合。

　　武俠小說里形容出神人化的劍術時，常用一句“人劍合一”，而對于薩博9-5和寶馬530i來說， “人車合一”就是駕駛者與車的良好溝通，一個指令一個動作，不偏不倚，精確迅速。這也是這兩款車的精髓所在。

　　說到薩博轎車，不免要多說幾句，因為在國內，薩博還是個不太為大眾所熟悉的品牌，薩博(SAAB)最初的全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司，它原先是一家軍用飛機制造公司。后來瑞典飛機有限公司合并了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANlA)公司，成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰后，軍用飛機訂貨減少，薩博決定開始生產汽車，并且將其制造飛機的技術和經驗運用于汽車生產，因而，薩博在汽車制造業的發展歷史頗為與眾不同。近年來，薩博致力于以駕駛者為核心，強調卓越的動力表現帶來的無窮駕駛樂趣。作為世界上唯一自己生產發動機管理系統的高檔轎車制造商，自1976年以來，薩博將渦輪動力技術視為其獨特動力傳動系統的基石，并將其運用到了薩博的全系列車型中。而寶馬530i相信人們已經對它很熟悉了，人們喜歡寶馬除了寶馬的品牌效應外，最重要的還是它的性能和駕駛樂趣，而寬大的5系轎車相比3系又增添了一份商務氣息。

　　現在的最新款薩博9-5是自1997年來的首次改款車型，面對薩博轎車，首先會聯想起同是瑞典車的沃爾沃，瑞典人內斂的性格在這兩個不同品牌的車型上都得到了很好的體現。與老款薩博9-5相比，06款薩博9-5進行了多達1 367項改進，整車線條棱角分明，薩博9-5對其航空器傳統象征的三孔式格柵進行了大膽的改進，將其外面兩孔與前燈組融合在了一起，并在外沿用鉻進行了裝飾。這一設計同時使得最中間的格柵顯得更加醒目、突出，中間保留的一杠代表了飛機的翅膀，寓意著薩博航空制造的背景。雖然整體感覺薩博9-5的造型并不張揚，甚至有些內斂，但車身筆直的線條卻顯露出一副蓄勢待發的姿態。與薩博9-5相比，寶馬530i的造型則以高姿態呈現出來.即使在今天，寶馬的車身造型仍然顯得前衛與大膽。什么性格的人開什么樣的車，從兩款車的外形便可以看出，選擇薩博9-5的人一定和沃爾沃的車主一樣，性格內斂，即使內心再狂熱也不會輕易表現出來，而如果在宴會上遇到能言善辯的人，他們多半會選擇寶馬轎車。

　　薩博9-5和寶馬530i這兩款車不同的姿態同樣表現在內飾方面.薩博9-5的內飾以黑色為主，而當你坐進車內的一瞬間，硬朗的內飾布置使人有如置身于戰斗機中，時刻準備著進入戰斗狀態。方向盤上有常用的功能控制鍵，空調、音響系統都變得更容易操作，而在動感十足的3輻方向盤上還帶有換擋控制鍵，用兩個手的拇指就可以完成加減擋，而當前擋位變化則清晰顯示在儀表盤上，握著方向盤的時候確實有種沖鋒陷陣的感覺。從薩博9-5車內出來，仍然感覺神經有些興奮，而在進入寶馬530i后，兩款車內飾風格反差之大讓我一下子有些適應不過來，將帶有多項調節的“全功能座椅”調節到最合適的位置后，身體立刻放松下來，慵懶地曬著太陽，把玩著i-Drive系統，差點忘了試車的目的。

薩博9-5內飾圖片                 寶馬530i內飾圖片

　　如果你認為薩博9-5的動力如同它的外形一樣“紳士”的話，那你就大錯特錯了，這也就是我們這次并沒有選擇寶馬523或525作為薩博9-5對手的原因。2.3升排量的渦輪增壓發動機完全可以媲美寶馬3.0升的L6發動機。雖然寶馬一直以運動性引以為豪，但這次，530i則遇到了個強大的對手。在渦輪增壓發動機方面，薩博更有發言權，一臺2.3升渦輪增壓發動機有大渦輪(大T)和小渦輪(小t)兩個版本可供選擇，大T版在5300轉／分時最大功率為191千瓦，在4000轉／分時最大扭矩為350牛米，完全可以和寶馬530i的190千瓦／6600轉／分的最大功率和300牛米／4000轉／分的最大扭矩相抗衡，甚至有過之而無不及。薩博9-5在超增壓狀態下最大扭矩甚至可以達到370牛米，但為了保護渦輪增壓器以及發動機，這種超增壓狀態只能維持20秒，用來完成一次漂亮的超車是足夠了。

　　為了在最大程度上彌補前驅車操控性上的不足，薩博9-5在底盤的調校上下了很大工夫，他們將減振器的阻尼系數提高了15%，并加強了防傾桿和轉向助力器的設定，從而減小車輛的側傾，使轉向更為精確。后輪距加大了6毫米，前輪的前束角也有所減小，因此當薩博9-5在高速行駛時車身穩定性有所加強�？紤]到在強調動力性的同時也要對乘客的乘坐舒適性有所照顧，薩博的工程師將9-5的后懸掛彈簧的硬度調低了7%。以上的這些調整都有助于薩博9-5更好地與駕駛者達到“人車合一”的狀態。雖然懸掛系統相比老薩博9-5稍軟一些，但在完成車輛高速過彎時的表現并沒有削弱，雖然仍有轉向不足的感覺，但這也只是前驅車不可避免的缺點，總體感覺薩博9-5的車身仍然剛性十足。而在對寶馬530i的試駕過程中，感覺它的轉向力度并不算輕盈，有時甚至會需要一些力度去克服它的韌性，這一點不得不承認在操控方面，5系車和3系車還是有一定的差距。在能夠精準地把握方向和速度之后，駕駛者就可以嘗試一下隨心所欲的駕駛風格了。6擋手自一體式變速箱現在已經成為豪華轎車的風潮，但530i并沒有采用薩博9-5酷勁十足的方向盤撥片換擋。都說寶馬轎車的操控性好，是因為它對駕乘者有著體貼入微的照顧，無論是低速起步，還是急加速過程中的自動跳擋，你絲毫感覺不到間斷或滯頓，動力輸出始終保持平滑順暢。與硬朗的薩博9-5相比，530i的底盤則顯得更加富有韌性，在一系列夸張動作之后，會發現530i的這副全鋁底盤張馳有度，當然，530i的動態穩定控制系統(DSC)也是穩健的重要因素之一。

薩博9-5和寶馬530i尾部對比圖片

　　雖然薩博9-5和寶馬530i都有著運動天賦，但兩車風格完全不同的造型則將它們劃入了兩個不同的消費陣營，成熟老練、性格內斂的人會更偏愛薩博9-5一些，而如果你在某個高檔消費場所所看到一輛寶馬530i靠近，沒準你會發現坐在車里的是某個當紅明星或者模特。