都市夜歸人 對比勁情與雪鐵龍C2

雪鐵龍C2與大眾POLO勁情外觀圖片

　　忙碌了一天，終于可以從都市紅塵的重重壓力之下解脫出來，在回家途中欣賞一下迷人的都市夜色，實在愜意得很。美輪美奐的霓虹燈光使得在都市中變得疲倦而狹窄的視野突然寬廣起來，心情也豁然開朗……

　　剛剛從別的媒體手中接過PO LO勁情的鑰匙不過1 O秒鐘，它就急不可耐地向我們展示了一把它傳說中的厚鋼板到底有多厚，我的同事從狹小的停車場駛出車位時，受了無良保安的誤導而蹭上了旁邊的車，說具體點就是PO LO的側門被那輛車的左前角劃過1 O厘米，然而結果卻叫我們大跌眼鏡，POLO的車門上僅有細微毛糙，洗車打蠟后肉眼已不能見，而對方的車卻掉了一大塊漆，看來“小坦克”并非浪得虛名。

　　現(xiàn)在越來越多的車在升級換代的時候放棄了圓滑憨厚的外表而變得更為兇悍，比如奧迪TT、寶馬3系、豐田大霸王、雷克薩斯LS系列等，POLO勁情也是其中之一。原來可愛的4個圓燈被一組不規(guī)則形狀的大燈所取代，這樣一來無疑增加了力量感和陽剛氣息，大眾公司最新的硬頂敞篷車EOS也采用了類似的設計。在前翼子板上的立體棱線和車身側面下方的立體處理增強了側面造型的力量感和三維質(zhì)感。尾部設計上最大的變化在于其后蓋玻璃的下邊緣改變了原來POLO的直線設計，形成了一個大V型，獨具匠心的V—shape線條與U型前臉前后呼應，凸現(xiàn)出了自身的個性。

雪鐵龍C2與大眾POLO勁情外觀圖片

　　而談到C2的外形，就不得不談一談時下流行的另一種手法，那就是在同平臺上衍生出不同的車型，從各自細分市場前后夾攻競爭對手，韓國的現(xiàn)代和起亞使用這種手法，現(xiàn)代索納塔、伊蘭特和雅紳特分別對應起亞遠艦、賽拉圖和Rio，事實證明這樣做非但沒有自相殘殺，反而PK出了更廣闊的市場銷量。這不，上海大眾即將上市的斯柯達明銳其實就是和速騰共享一個PQ35平臺的。于是有著得天獨厚優(yōu)勢的PSA集團也按捺耐不住了，用現(xiàn)有的資源在最短的時間里整出了一個標致206的孿生兄弟——東風雪鐵龍C2。它有著與206神似的車身輪廓，另外對前后燈，保險杠、發(fā)動機蓋等部位做出了一些修改。我比較喜歡飽滿的車頭虎視眈眈的感覺，而對閃閃發(fā)亮的后尾燈則持保留意見。

　　在有限的成本控制下造出質(zhì)量上乘的汽車本來就不是一件簡單的事情，在這個前提下大眾和雪鐵龍采用了兩種不同的方法。這種感覺一打開車門就能發(fā)現(xiàn)，POLO勁情繼承了POLO系列一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，內(nèi)飾做工不用擔心鄰居家的頑皮孩子碰巧乘坐你的愛車時會拆下部分零件，而這種事情在很多其他品牌的車里是經(jīng)常發(fā)生的。POLO勁情采用了更高級的智能變排量空調(diào)系統(tǒng)，可根據(jù)當前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變排量，更好地保持車內(nèi)舒適度，降低能耗。花粉粉塵過濾裝置也有效保證了車內(nèi)空氣的清閑，當車輛倒車時，系統(tǒng)還會自動切換為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，避免車外尾氣進入車內(nèi)(真的有那么多尾氣嗎？)。從設計上看POLO勁情中控臺上金屬風格的裝飾板取代了POLO勁取上肆意出現(xiàn)的大面積仿桃木飾板，這點想必35歲以下的人都會點頭稱道。倒不是我不喜歡桃木飾板，只是在這個級別的車型中，使用大量這種人造材料并予以不協(xié)調(diào)的顏色搭配是極其不理智的做法。除此以外這輛POLO勁情1.6自動檔配備了6速Tiptronic變速箱，不單如此，即使是1.4的自動檔車型也同樣配備這臺昂貴的變速箱。鐵了心要走精品小車路線的上海大眾為了控制扶搖直上的成本，也做出了一些讓步，比如在后輪使用鼓式制動器、減去了發(fā)動機蓋液壓支撐和儀表亮度調(diào)節(jié)，依我看這么做也省不了幾個錢，不過幸好減少了這些功能并沒有直接影響到我們的正常的使用，許多人憤憤不平的后輪鼓式制動器也不會對制動距離產(chǎn)生影響。

大眾POLO勁情內(nèi)飾圖片

雪鐵龍C2內(nèi)飾圖片

　　再來看看C2 1.6手排，之所以用手排是因為精品小車的頭把交椅已經(jīng)被POLO搶走，C2索性走性價比路線。9.58萬元的售價比POLO勁情便宜約3萬元，然而打開車門后迎接我們的卻是一套真皮座椅。這套座椅值得稱道，但周圍灰色的塑料內(nèi)飾清楚地表明自己走的不是精品路線。雖然法國車過去在這方面經(jīng)常受到批評，但C2 的內(nèi)飾總體感覺比預想的要好，細節(jié)上距離大眾還是有較大的差距。和POLO勁情一板一眼的線條相比，C2車內(nèi)出現(xiàn)了更多的弧線，體現(xiàn)出了法國設計師獨到的風格。另外玻璃窗的升降按鈕和后視鏡的調(diào)節(jié)按鈕也被安置在富有想象力的位置上，這種設計顯然帶有一些法國式的幽默，也為后排乘客的惡作劇提供了可能。值得一提的就是C2的內(nèi)部空間比206顯得略大，能在固定的車身空間內(nèi)產(chǎn)生這種效果的唯一可能就是C2的座椅比206稍薄，因此營造出更大的空間。后排頭部空間甚至超過了POLO勁情，只是因為軸距比POLO短了17毫米，在后排腿部空間上敗下陣來。其實POLO勁情車身長度的增加似乎并沒有用來改善后排腿部空間，該項指標與上一代產(chǎn)品維持相同的水平。

　　為了驗證這兩輛車的行駛性能，我們打算趁著夜色前往人煙稀少的浦東新區(qū)北部，而建成沒多久的中環(huán)隧道為這個設想提供了最為便捷的方式。

　　PO LO勁情采用了新一代的1.6升發(fā)動機，與上一代最大的區(qū)別是增加了8個氣門，功率增加到了1 05馬力。除動力提升外，新POLO在發(fā)動機上的改進還涉及到了利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時皮帶、機油濾清器的設計準許保養(yǎng)時僅更換濾芯、發(fā)動機控制系統(tǒng)版本升級為B o s c h M E7.5.20(C2的系統(tǒng)為Bosch ME 7.4.5)。與之配合的是神話般的6速Tiptronic自動變速箱，這臺變速箱會根據(jù)油門的深度決定合適的檔位，而當我們拍攝動態(tài)照片需要保待迅速行駛時我卻遇到了麻煩。那是一個上坡路段，先前在平路上用于保持時速7O公里／小時的油門深度顯然不足以在上坡時維持這一速度，眼看著時速表開始下落，為了避免突然加速打亂陣型。我小心地增加油門的深度，不料這一舉動絲毫沒有產(chǎn)生任何作用，變速箱沒有降檔提高轉速，速度繼續(xù)下落到了60公里／小時以下，后車不耐煩地按起了喇叭，我只好重重地踩下油門，Kickdown以后才找回了失去的動力。這是僅限于在上坡時需要保持勻速的情況下出現(xiàn)的問題，大部分的正常行駛時這臺變速箱可以用完美來形容，換檔過程平順迅速，而且6檔的超低齒比對于降低高速行駛的油耗相當重要。

　　C 2的發(fā)動機和變速箱都來自共用平臺的206，因此也繼承了206的優(yōu)缺點。這輛車初次駕駛時不會給你留下很好的印象，低速時顯得有些神經(jīng)質(zhì)，較大的主減速比使每次收油都會引起嚴重的頓挫，換檔的過程也離平順相去甚遠。即使到了3500轉／分以上的發(fā)力區(qū)域，油門的反應依然沒有想象中那么靈敏，拿車的當天我對C2的印象大打折扣。但是2天以后，我收回了剛開始對C2的負面評價。我發(fā)現(xiàn)在掌握換檔時機和精確地控制離合器以后，C 2才會變得較為平順，雖然換檔的手感仍然不夠理想，但至少坐在邊上的乘客已經(jīng)感覺不出換檔的頓挫了，于是如何每一次都做到最順暢的換檔成了一種樂趣。當然，你永遠不會知道這次起步的順暢程度究竟會是怎樣。說到加速，C2也有自己的個性，那就是踩油門一定要狠，即便是在3500轉／分以上的高轉區(qū)域，油門的深度還是會對加速力產(chǎn)生漸進的影響，而且C2在高轉速區(qū)域的動力儲備很充足，如果不狠狠踩油門的話很難將它的潛力激發(fā)出來。當一切都正常發(fā)揮的時候，C2正是理想中的運動型掀背車。