娛樂(lè)基本靠手 寶馬320i對(duì)比奧迪A4 1.8T

　　首先，動(dòng)力方面，320這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)說(shuō)得很清楚了：2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，200牛·米峰值扭矩輸出。雖然150馬力的最大功率與對(duì)手相比處于劣勢(shì)，但千萬(wàn)別輕易下結(jié)論，寶馬還有很多技術(shù)手段，如VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)和Double VANOS雙凸輪可變氣門正時(shí)裝置，這些技術(shù)帶來(lái)最直接的結(jié)果就是靈敏的油門響應(yīng)，所以無(wú)論轉(zhuǎn)速高低，這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都具備了非常線性的動(dòng)力輸出特性。6速手動(dòng)變速器的檔位非常清晰，換檔行程雖然不算短，但損失這一點(diǎn)時(shí)間我們還是能夠容忍的。彈性出色的離合器一定程度上追回了時(shí)間，速度曲線中的加速中斷很小，這說(shuō)明離合接合也非常順暢。

　　制動(dòng)性能方面，對(duì)整條賽道中速度曲線圖分析后，在絕大多數(shù)彎前減速段，320i的剎車點(diǎn)都比A4要晚，而減速度也要大于A4(曲線坡度更陡)。這就意味著320i可以在更晚的時(shí)間和更短的距離內(nèi)完成入彎前的減速，從而贏得了比A4更多的時(shí)間。我們?cè)诎l(fā)車區(qū)大直道上進(jìn)行的制動(dòng)測(cè)試，雖然因?yàn)闉r青路面的摩擦力大于以前的測(cè)試場(chǎng)地而無(wú)法與其他車輛進(jìn)行橫向比較，但至少與同場(chǎng)競(jìng)技的A4是處于相同環(huán)境下，所以從數(shù)字上也能看出320i在這項(xiàng)測(cè)試中的優(yōu)勢(shì)。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)寶馬的整體操控性，F(xiàn)R布局和50：50的重量分配所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)很明顯，賦予320i更高的操控極限，讓車手有信心不斷挑戰(zhàn)身體感官的極限。值得一提的是，寶馬在新一代3系身上所花的精力從懸架特性上也體現(xiàn)得非常明顯，更輕的鋁制前懸架使車頭重量更輕，為車身整體的重量分配貢獻(xiàn)了不少力量；對(duì)車身側(cè)傾的抑制同樣成功，在金港賽道近乎變態(tài)的幾個(gè)調(diào)頭彎中，A4已經(jīng)幾乎完成了戰(zhàn)斗機(jī)的側(cè)翻機(jī)動(dòng)動(dòng)作，而要想讓320i做出同樣夸張的姿態(tài)，卻幾乎不可能……

　　在這樣一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雖然我們不得不理智地找出諸如配置豐富度比A4低、后排乘坐空間比A4稍小等缺點(diǎn)，但又有誰(shuí)會(huì)真的在乎這些呢？我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，320i手動(dòng)型也是真正的寶馬！

奧迪A4 1.8T MT

　　奧迪A4 1.8T MT

　　優(yōu)點(diǎn)：中高段動(dòng)力較好，沖刺有力，有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　缺點(diǎn)：隔音水平一般，駕駛樂(lè)趣不及寶馬。

　　價(jià)格(人民幣)：27.54萬(wàn)元

　　自從同門師兄A6成為政府及商務(wù)用車的首選車型后，小一號(hào)的A4也順理成章地變成了高品質(zhì)私家車的代言人。即使面對(duì)后來(lái)者寶馬3系的強(qiáng)大攻勢(shì)，它似乎也沒(méi)受到太大威脅，因?yàn)楹芏噘I家看中的正是對(duì)手所缺少的那份理智和低調(diào)。

　　在制造工藝方面，奧迪近年來(lái)的新車都有著非常不錯(cuò)的口碑，兩年前改款的A4雖然不是全新車型，卻也繼承了奧迪一貫的精致表現(xiàn)。你有權(quán)不認(rèn)同零星點(diǎn)綴于駕駛艙內(nèi)的桃木飾板，以及為迎合國(guó)人口味而改進(jìn)的淺灰色內(nèi)飾，但卻很難從工程角度找出它的瑕疵，每個(gè)部件都裝配得嚴(yán)絲合縫，塑料件上更不可能出現(xiàn)剌手的毛邊。在感官上，車廂內(nèi)淡淡的冷色調(diào)既能讓人保持冷靜的頭腦，又不至于顯得太生硬。