非主流角力 三款進口旅行車對比

    三款“冷門”旅行車你追我趕地馳騁在車流滾滾的公路上，鮮見的造型、個性的線條以及飛劍般的速度，都令來自異鄉的它們成為一道獨特的風景線。毫無疑問，旅行車的第一波運動風潮已經來臨。

　　不知有多少人為了追求操控性能而癡迷于50:50的前后軸質量分配。實際上，不是只有后驅車才能接近這個理想值，由三廂車轉變而來的旅行車具有同樣的先天優勢!更重要的是，越來越多的旅行車是由運動型轎車衍生而來。在“三廂轎車界”以運動著稱卻鮮被相提并論的標致407、薩博9-3、斯巴魯力獅，如今也因各自的旅行車而在異國他鄉走到一起。三位劍客的不期而遇，與其說是比拼，不如當作一輪展示，讓我們來看看它們在“閃轉騰挪”間所表現的運動功底。

　　閃（繞樁·操控性能）

　　旅行車往往衍生自三廂車，而最大變化莫過于車尾。外形變得笨重之后，難免會讓人擔心它的靈活性。

　　三車之中，標致407sw的造型最為獨特。雖然尾廂在整車中所占的比例不大，更像是一款超大的兩廂溜背車，但借助著“鴨嘴”似的頎長車頭，車長還是達到4763mm。加之車身用料十足，標致407sw的整備質量高達1660kg，令人不得不為它的靈活性捏一把汗。不過實際情況比我們預料的要好，雖然標致407sw在繞樁時的重心移動比較明顯，但油氣減振韌性十足，響應敏捷，對龐大車身的支撐比較到位。

　　標致407轎車所強調的舒適性被標致407sw所傳承，即便沒有落座，依然可以從寬大的座椅、上深下淺的內飾色彩搭配、少而精致的仿桃木飾條上感受到撲面而來的豪華氣息。但標致407sw終究是一款法國車，盡管沒有3.0L車型標配的電控調節減振系統，但前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸架仍然竭盡全力抑制繞樁時重心的激烈搖擺。超大的米其林（Michelin）215/55ZR17輪胎抓地力很好，ESP電子穩定系統的設定偏向于保守，但連續變線時車輛仍然有明顯的側滑趨勢，過樁后內后側車輪偶爾也會離地，略大的轉向不足對身軀龐大的標致407sw來說可以接受。

　　而同為前驅車的薩博9-3sporthatch，由于尺寸更小、體重更輕，在繞樁時的姿態更加輕盈。駕駛長度僅4654mm的薩博9-3sporthatch迂回在相隔20m的樁桶間是一件極為快意的事情。雖然方向盤較大，但并沒有影響手感，略顯保守的純黑色內飾令人全神貫注于前方的道路。

　　個人認為薩博9-3sporthatch的方向偏輕，激烈駕駛時稍顯輕飄。前麥弗遜懸架比較傳統，配合多連桿后懸架，支撐1410kg的車身盡職盡責。繞樁時車身的側傾比較明顯，轉向不足比標致407sw稍好些，方向盤的指向性不錯。座椅稍顯擁擠，落座其中，側向支撐恰到好處，運動座椅名不虛傳。薩博9-3sporthatch使用的是大陸（Continental）225/45R17輪胎，運動性能比標致407sw的米其林輪胎要出色，但實際感覺偏軟，輪胎的側向變形較大，繞樁時有點“飄忽”的感覺。薩博9-3sporthatch同樣裝備了ESP電子穩定系統，介入要比標致407sw稍晚，繞樁速度過快時后輪的側滑比較顯著。車尾的變化并沒有拖累薩博9-3sporthatch的操控表現，靈巧而稍顯浮躁的表現明顯區別于標致407sw。

　　擁有全時四輪驅動系統和水平對置式發動機的斯巴魯力獅Wagon2.0R，應該是這里性價比最高的繞樁好手。實際也的確如此。雖然車身長度在三車中居中游，為4720mm，但尾部較轎車版還是有明顯加長，而整備質量也隨之增加到1405kg，對2.0L自然吸氣式發動機來說是一個挑戰。

　　左右平衡的質量分布，使得斯巴魯力獅Wagon在繞樁時擁有先天優勢。可惜普利司通（Bridgestone）205/55R16輪胎的最大優勢還在于舒適性，再加上已有的明顯磨損，抓地力不如另兩位選手。再加上沒有裝備VSC系統的輔佐，雖然整體表現并不差，但全時四輪驅動系統的優勢卻被削弱不少。在懸架結構方面，斯巴魯力獅Wagon2.0R與薩博9-3sporthatch相同，為前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架，而二者軸距也近乎相同，斯巴魯力獅Wagon2.0R甚至還要短5mm。頎長的車身配合略短的軸距，運動性能稍打折扣。全時四輪驅動系統的另一個優勢在于轉向特性，配合助力恰到好處的方向盤，令人愛不釋手，這一點要比薩博9-3sporthatch更加可人。別忘了，它可比后者便宜將近20萬元人民幣！