6缸渦輪對陣V12 911/Murcielago

　　做繞樁測試的時候，兩部車對緊急變向所帶來的左右重壓交替變化都有很明顯的反應，在這種情況下，誰要是能夠把握得好，做到剛好接近而又絕不突破極限，那么就是完美的繞樁了，成績自然也會更好；兩部車的轉向系統(tǒng)都精準直接，反饋充分，能提供良好的駕駛感覺蘭博基尼的方向盤力度要比保時捷的大一些，這是它們的唯一區(qū)別。

　　速度快的車必須也要有性能不凡的剎車才行，保時捷911的剎車踏板力度與整車制動力度結合完美，讓駕駛者非常容易“酌情定量”，它的初速為100km/h的熱剎車成績?yōu)?3.2米，而蘭博基尼的熱剎車則要比保時捷多80厘米——也屬頂尖水平，不過它的冷剎車成績卻很糟糕，達到了35.5米，911則只需要33米：不但要好于對手，也要好于自己的熱剎車成績。

　　發(fā)動機/變速器六缸渦輪增壓對陣V12

　　鑲嵌在蘭博基尼身體中的是一部排量達到了6.5升的中置V12發(fā)動機，它的功率達到了471kW，每排氣缸頂上都有兩根正時可變凸輪軸，每個氣缸有四個氣門，發(fā)動機為干油底殼式潤滑系統(tǒng)，在橫向加速度值很大的情況下該系統(tǒng)依然能夠保證發(fā)動機有充足的潤滑油，——這些都屬于蘭博基尼的標準技術；相比之下鑲嵌在保時捷體內的水平對置發(fā)動機就有一點“不值一提”了：僅僅為3.6升的排量，僅僅為353kW的功率，多出來的只有兩個廢氣渦輪增壓器。不過這卻恰恰是它的核心，正是因為有了這樣的核心“武器”，保時捷911才有了足可以向蘭博基尼叫板的底氣，從而不用在對手面前躲躲藏藏。

　　雖然正如我們事先所預料到的那樣，在加速能力上保時捷911的確無法勝過對手，但是令我們驚訝的是：911與對手的差距很小，它的0-100km/h的加速過程耗時僅多0.1秒，蘭博基尼為3.8秒；一直沖刺到200km/h，保時捷也只能被蘭博基尼甩開0.5秒的距離。

　　蘭博基尼的最大優(yōu)勢在于高達660Nm的扭矩，這使得它的牽引能力非常突出，而且無所謂你掛在哪個檔位上它的加速都如此出眾——此車非常適合那些不愛換檔的人。轟踩油門，蘭博基尼車尾中間的排氣筒中就會立即發(fā)出令人震撼的沉悶聲浪，像遠處隆隆的雷聲，你的血液會隨之沸騰，Murcielago的四輪驅動和兩個龐大的后車輪（倍耐力PZeroCorsa輪胎，335/30ZR18）讓它擁有了前所未有的向前力量，當腳剛踏上油門你的背部就會感覺到像是開始被拋射出去一樣；給這條草綠色的大比目魚找到一個暢游的空間，它的速度最后可以達到340km/h，而它的對手則在達到310km/h的時候就不得不舉起白旗了。