誰更實在 四款中級轎車全面對比

　　在選擇Civic作為測試基準車型的同時意味著有幾款相當出名的轎車將不能再參加本次測試。雪佛蘭Cobalt的可靠表現終于使通用近年來在緊湊型轎車方面的不懈努力獲得了可喜的回報，但在年度車型評比中他還是輸給了Civic。同樣遺憾的還有尺寸稍大、標配2.5升5缸發動機的新大眾Jetta。另外的潛在對手中，2008款福特福克斯還沒有上市；而豐田在Corolla受挫于2006款Civic之后，著力對Corolla進行了重新設計，因而該車的新款遲遲沒有推出。

　　4輛測試車中沒有一輛是采用選裝手動擋的，這也從側面強調了我們此次測試的目的。畢竟我們要探究的是普通人的日常代步工具。LancerGTS和這款日產Sentra都采用了無級變速器，即CVT，這輛Civic采用了一個5擋自動變速器，Elantra的自動擋為4擋。對于那些熱愛駕駛的人來講，只要你不在乎堵車時勞煩自己的左腳，可以選擇上述車型的手動版本，這些手動版本應該比我們選中的測試車輛要多一些樂趣，加速性也很可能會提高一步。

　　倘若依著我們的運動偏好從4車中選出勝者，LancerGTS有可能會拔得頭籌。但在應對擁堵路況時，一輛日常家用車的緊湊性十分關鍵，這一點LancerGTS夠不上是最好的，再者，他的駕駛體驗也未必能令人心悅誠服。在底特律及周邊的路試中，我們驅車駛過了一些差強人意的高速公路，并在一段風光秀麗的鄉間小路上縱情疾馳了一番，結果證明雖然LancerGTS的懸架相對偏硬一些，但偏硬的懸架并不一定意味著最佳的操控性能。

　　日產Sentra帶來了出乎意料的驚喜，他的舒適性和減振效果都是最好的。這款車所使用的是雷諾的構造平臺，而底盤性能似乎還兼具了某些老款雪鐵龍轎車的特征。彈簧較軟且行程較大，減振器則相對很硬，如此懸架能夠充分吸收路上的顛簸而又不會產生振顫。剛一踏進車內，他會輕微地搖擺兩下，使人不禁想起雪鐵龍的2CV注。在快速完成一串轉彎后，我們發現他的16英寸全季節“面包圈”的抓地效果同其他3位選手的輪胎同樣可靠。而當車輛處于高速行駛時，他的懸架并沒有飄浮的感覺——操控雖屬法國特征但絕對沒有行船般的印象。

　　然而，Sentra的舒適性也并非無懈可擊。他的兩個前門框偶爾會傳來沙沙的摩擦聲，而且當路面持續出現較大裂縫時，底盤部分往往會發出一些沉悶的噪音。