同宗同源同平臺 對比福克斯與馬3

　　和馬自達3相比，從車外聽福克斯的怠速噪聲偏大，那車內又是如何呢？隨著車門的關閉，原先的發動機噪音也被隔絕在了車外，車內的噪聲只是比馬自達3略大一點。坐在福克斯的駕駛座上，感覺比馬自達3更為寬敞，1840毫米車寬相比馬自達3的1755毫米能給駕駛者帶來更多自由的空間。雖然在發動機的最大功率方面，1.8升的福克斯吃了虧，但實際駕駛時它的加速卻也非常順暢，只是少了馬自達3的猛烈，惟有深踩油門才能喚醒福克斯的運動細胞。相對較長的懸架行程和較窄的輪胎使福克斯的入彎動作不像馬自達3那樣的精準，伴隨有更多的轉向不足。但在日常的行駛中帶來的確是比馬自達3更舒適的乘坐感受.行駛在顛簸的路上，來自底盤的是堅實的聲音，全然沒有那種松散的感覺，懸架能在吸收路面的顛簸的同時向駕駛者提供很好的路感，這一點是難能可貴的。

　　明媚的陽光透過福克斯的天窗照了進來，此時讓我仔細品味起兩車的內飾。福克斯整個中控臺的線條比較流暢簡潔，始終透露出歐系的風格，儀表盤的設計爽朗明亮，給人的感覺相當直觀，值得一提的是，中控臺的操縱件的位置比較高，讓駕駛員更容易觸摸到，而且按鈕的行程的適中手感也相當不錯，毫不生澀。但整車內飾給人的塑料感過于濃重，尤其是方向盤也采用了塑料材質，對于手心容易出汗的駕駛者來說方向的操控將會大打折扣。隨即打開馬自達3的車門，春風伴隨著運動氣息撲面而至，操控部件均采用黑色設計，皮革包裹的三輻式方向盤、筒式的圓形儀表，以及橙色的背景燈光，這些都具有典型的運動車風格。中控臺以及手套箱之間用仿桃木貫穿，淺色的真皮座椅，如此的配置想必是為了迎合更多年齡層次的需求以及弱化過于運動帶來的緊張氣氛吧。帶有音響控制的多功能方向盤，可收縮的電動后視鏡和恒溫空調等均是馬自達3的標準配置。

　　雖然都有2640毫米的軸距，但兩車后排以及行李廂卻有著許多的不同，馬自達3后排的頭部空間以及腿部空間要小于福克斯，并且人性化的設計上也不如人意，后排中央沒有福克斯上所配置的空調出風口，但卻在后排配置了扶手，也算是個小小的彌補吧。馬自達3的后備廂雖然平整簡潔，卻只有300升的容積，足足比福克斯少了226升，對于家庭的日常使用確實有些不便。

　　長安汽車采取“雙品牌、共平臺、共生產線”的雙管齊下戰略，將福克斯活躍中不乏穩重的外觀與馬自達3由內而外的運動精神互為補充，這能進一步豐富長安的產品線，支持銷量的持續增長，也算是明智的策略吧！

    長安馬自達3 2.0AT

    優點：動力強勁，操控靈敏，車尾造型有個性，內飾質感較好。

    缺點：空間較小，后備廂容量小，舒適性略有不足。

    長安福特07款福克斯1.8AT

    優點：外觀運動中包含沉穩，乘坐更舒適，空間更大。

    缺點：內飾不夠精致。

    杯杯快評

    同宗同源同平臺，市場銷量卻相差懸殊。一個是同級車銷量冠軍，一個卻連兄弟銷量的1/3都不到。這就是福克思與馬自達3最直觀的差距。但是，車本身是無罪的。就其運動本質來說，馬自達3絲毫不遜于福克斯兄弟。要怪就只能怪自己的身世問題了。在一場關乎利益的糾紛中，受到傷害的，或許除了馬自達3，就是廣大的消費者了。總算1.6排量的車型為馬自達3的銷售數字上漲做出了不小的貢獻，不過面對著依舊不甚明朗的馬自達3前途問題，小三不得不眼睜睜地看著兄弟的笑逐顏開而自己卻黯然神傷了。