豪華大塊頭的較量 奧迪Q7對比奔馳GL

　　駕駛舒適性奔馳GL的減振彈簧舒適性能突出

　　路面越不平整，兩部車的特點差異就越為明顯。奔馳GL320的空氣懸架功效明顯，無論是細碎的不平還是稍大的起伏都不能奈何于它。GL320的車身總是保持非常平穩(wěn)，讓人感覺舒適，奔馳行駛起來的時候給人的感覺是車輪非常沉重，即使軋上橫向接縫也不容易讓車出現(xiàn)顫抖；要是路面上的有些情況實在讓底盤難以承受，振動傳到了車內(nèi)，座椅還可以起到很好的減振作用，舒適性依然能夠得以保障，保證車內(nèi)的乘客也不會產(chǎn)生抱怨。在對比中，奧迪Q7展示出了完全不一樣的特性：它的底盤配備了選裝空氣彈簧，價格為2510歐元，從特性上來講奧迪的底盤明顯傾向于運動性。當駛過公路上的小突起，或是因路面斷裂而產(chǎn)生的“小坎”的時候，或者駛過小波浪路段的時候，車內(nèi)都會感覺很明顯。Q7的減振在舒適性與運動性之間可以進行一定的調(diào)節(jié)，不過所能帶來的效果卻并不明顯；在這一點上奔馳GL320則擁有更大的調(diào)節(jié)區(qū)間，在舒適性與運動性之間人們會感覺到一個更為清晰的界限。盡管底盤特性對舒適性有一定的限制，不過座椅卻對此有很大的彌補，這使得奧迪Q7的整體舒適印象其實很好。從噪聲角度來看，奧迪Q7要稍稍大于奔馳GL。

　　發(fā)動機/變速器兩部渦輪增壓柴油機都配有碳煙顆粒濾清器

　　無論對于奔馳GL級來說還是對于奧迪Q7來說，排量為3升的柴油機都是屬于入門級別的動力配置。兩款V6柴油機都采用了共軌式設計方案，也都采用了Piezo噴射，并且都標準配置了碳煙顆粒濾清器，然而它們卻有很大的特性差異。也許是奧迪所采取的輕結構理念在此起了決定性作用，奧迪的發(fā)動機處處優(yōu)勢明顯。奧迪在Q7的底盤上和驅(qū)動系統(tǒng)上放棄了很多越野性能相關件，這大大地降低了它自身的重量，從而為發(fā)動機減輕了負擔。從兩車加速能力對比上我們可以清晰地看出這一點：Q7的0-100km/h的加速耗時要比奔馳GL320少2秒鐘；而0-160km/h的加速耗時則要好于奔馳GL320五秒之多。不僅如此，奧迪Q7的百公里油耗也僅為11.9升，而對手則達到了12.7升，當然在這一點上奧迪的六速自動變速器也是功不可沒的。不過就奔馳GL級別來說，這個柴油機自身其實也是一個不錯的選擇，它的運行平穩(wěn)度非常突出。

　　動態(tài)駕駛性能在這個章節(jié)奧迪Q7優(yōu)勢盡顯

　　由于過分追求運動性，奧迪Q7在舒適性對比章節(jié)中失去了很多分數(shù)，不過這些都是整個對比中暫時的挫折，在這個章節(jié)中Q7則取得了難以撼動的優(yōu)勢。與奔馳GL320的轉向系統(tǒng)相比，奧迪Q7的轉向無疑更為直接，而且當方向盤處于中間位置的時候就能提供非常突出的路感，這一點上就要明顯強于對手——感覺起來GL320的方向盤與路面之間似乎沒有太大的聯(lián)系。在過彎的時候——由于自身的超大車身和超重的體重——奔馳能夠保持一個非常不錯的姿勢，但是這最多也就是個沉穩(wěn)，而和運動性搭不上邊。當作繞樁運動的時候這一點體現(xiàn)的更為明顯，奔馳GL320的電子穩(wěn)定程序ESP總是過早地介入，雖然有利于安全，但是卻犧牲了運動性。奧迪Q7的ESP干涉起來也非常強硬，在繞樁運動中可能出現(xiàn)危險的時候或者當車輪即將出現(xiàn)打滑的時候，ESP總是能夠準時而且干脆地介入，把可能出現(xiàn)的危險扼殺掉。不過在操控性測試中Q7還是能夠達到57.4km/h的速度（奔馳GL320為54.5km/h），對于一個如此龐大的車身來說，這是一個非常了不起的成績，這充分證明了這套底盤的運動實力，即使面臨極端的情況也不會出現(xiàn)失常。兩部車的剎車都堪稱榜樣，特別是前后都配備著內(nèi)通風盤式剎車的Q7更是出色：初速為100km/h的情況下奧迪Q7的冷熱剎車都均為36米左右；奔馳的制動距離也僅比奧迪多了一米，這個成績對于如此笨重的車身來說是不錯的了。