拉風靠實力 對比運動型敞篷三小車

　　之前宣稱身型龐大的Eos最有敞篷車的感覺，并且擋風玻璃和駕駛座的間距座位合理舒適。處此之外，完全打開需要28秒，比兩個競爭對手略快一些。然而三者之中大眾也最不重視后背容量。

　　福克斯頂蓋閉合后時速160公立以上會有明顯的風噪。Eos和Astra卻在這方面卻給了我們不小的意外，同樣的條件下隔音效果更好。沃爾夫伯格的頂蓋制造商花費高昂的成本在可折疊硬頂中加入了可供選擇的玻璃天窗場，這使得Eos在光充足的冬日里格外耀眼。

　　在發(fā)動機和行車性能方面這三款車沒有太顯著的差別，同時都裝備了ESP電子穩(wěn)定程序和翻車保護裝置，第一排副駕安裝前氣囊和側(cè)氣簾。盡管功率為三者中最弱的136馬力，福克斯的柴油發(fā)動機道路表現(xiàn)依舊強勢。

　　150馬力1.9升排量使歐寶在運動性方面成為三者的佼佼者，213公里的時速要比對手整整高出每小時7公里之多。在變速箱方面同樣表現(xiàn)出色，只是電動液壓動力方向盤在快速轉(zhuǎn)向時有些粘滯。這方面福特和大眾要做的好一些，反映相較更加靈敏。

　　Eos的兩升柴油渦輪增壓直噴發(fā)動機是不大不小硬傷，多虧出色的隔音讓140馬力所產(chǎn)生的音噪減弱了不少。在短程競速中也稍落后于對手。同時缺少歐寶和福特精準到位的轉(zhuǎn)向。而兼?zhèn)浒踩�性，既不太硬又不過于綿軟的底盤使Eos證明自己在舒適性方面的優(yōu)勢。

　　福克斯緊隨其后，而Astra則更偏向于運動性能而放棄了舒適的駕乘享受。較差的延展性使是福克斯和Astra在車身抗扭方面不能與Eos相提并論。Eos在價格方面也與其競爭者不在一個級別，30725歐元的售價僅為基本配置，相比Astra29360的售價為其提供了不少優(yōu)勢。而福克斯27950的起價更讓消費者開眉。

　　●總結(jié)：

　　最挑剔的工程技術(shù)不一定都是最好的，有時簡單便宜的系統(tǒng)一樣能起到好的效果。就像這三輛折疊硬頂敞篷。福克斯以他的簡易的兩節(jié)式頂蓋和有利的價格引得了我們的好評，緊隨其后的是接近完美但售價偏高的Eos.富含運動基因的Astra因其內(nèi)部空間過小排在第三。