只是大個子？對比新景程和一汽奔騰

　　奔騰上市以來，很多人都認為其就是Mazda6的仿制品，這個說法有些太過絕對，最起碼外形設計是別出心裁的。奔騰的外形以硬朗取勝，大量硬線條的應用，造就多處明顯的棱角，同樣高腰線的設計，在奔騰的身上更多體現出的是力量感。前臉最為突出的就是棱角分明的前大燈和散熱格柵，就連發動機艙蓋都擁有著鮮明的肌肉線條，發動機艙蓋和散熱格柵組成的雙“V”字造型非常醒目，尤其是前凸的散熱格柵在視覺效果上產生更強的力量感。奔騰的側面腰線同樣突出，由車尾一直貫穿至前大燈，并自然構成前大燈的一個邊角，增加了車身側面的層次感。短小精干的車尾同樣充滿肌肉線條，與前大燈遙相輝映的多邊形紅色尾燈同樣出彩，使得尾部與前臉保持著驚人的一致。看來不只是泛亞，一汽轎車的同仁們付出的心血同樣令人感動！

　　也許是聽到了人們對于老景程內飾風格老舊的批評，新景程在內飾的設計上又下了一番苦功，以期能夠不辱沒外形上的脫胎換骨。老景程中控臺上色澤陳舊的仿桃木飾板被未加修飾的黑色塑料面板代替，雖然簡單，但也比以前中看得多。大量黑色面板的應用，視覺效果更加統一化，綠色的背景光雖然比較老套，但是搭配在黑色面板上卻也比較養眼。方向盤雖還為保守的四輻式設計，但兩側銀色金屬質感的貼面起到了很好的裝飾作用，這種冷色調的運用活躍了車內的氣氛。總體感覺新景程的內飾還是屬于保守型的，雖然能夠符合大部分中國消費者的審美，但也基本不會帶給人太多的驚喜，比起外形設計，耐看程度有待加強，沉悶的風格更加適合商務場合。

　　相比之下，奔騰的內飾則就養眼許多，比較成功的模仿，把Mazda6經典的內飾設計八九不離十地延續了下來，并適當添加了自己新的設計元素。但是，刻意的模仿卻使得創新不足，新穎不夠。但Mazda6現成的經典設計(這里不用詳細贅述)必然要比新景程養眼許多，這一點奔騰占據了主動。但我們同樣可以看到，同樣的內飾，材質用料及裝配水平仍然存在差距，尚有不小的提升空間，而且從環保層面看，新車內較濃的氣味的確需要各個自主品牌車廠對于材質的品質提升更加嚴格一些。可以說，奔騰的內飾與外形比較統一，都能夠達到一見鐘情的視覺效果，作為私家車使用非常適合，當然商務使用也不過分，所以在這一環節上，奔騰占優。

　　雖然發動機扭矩相當，但奔騰的調校顯然更能體現動力性能，輸出功率的差距也使得奔騰擁有更佳的高速性能

　　新景程的發動機與老景程相比并沒有發生任何變化，動力輸出仍然維持在95kW和185N·m的水平上。對于2.0L排量的發動機來說，這樣的數據表現并不突出，尤其是輸出功率。相比之下，奔騰的2.0L排量發動機雖然在扭矩輸出上與新景程相差無幾(183N·m)，但是在輸出功率上卻增加了13kW，達到108kW。所以，在車身同樣比新景程輕出49kg的情況下，奔騰在中高速狀態下的加速顯然要好于新景程，動力儲備更加充足。但靜止加速時，奔騰并沒有表現出明顯的優勢，借助5擋手/自動一體變速器的表現，還是會強于新景程。景程則由于4擋自動變速器的先天不足，加速的連續性自然不如奔騰，而且不能切換手動模式，實際也少了一種駕駛樂趣。不過，新景程這款由日本愛信提供的自動變速器卻擁有一個新本領，當車輛完全停止后，變速器會將擋位自動切換到空擋，從而在遇到等紅燈或走走停停的擁堵路段時提供更好的燃油經濟性，但這也為靜止時的急加速帶來了一些滯后和闖動感。這樣一種功能顯然是一種新鮮的玩意，對于都市行車非常便利，無疑為新景程增加了一些分數。只要你的心態足夠平和，相信這款表現溫順的變速器會將發動機的動力平和地表現出來，只要你不是個急性子的人，新景程完全符合你的味口，輕盈的操控感覺更能夠表現一種閑庭信步。如果你是急性子的人，奉勸你還是選擇奔騰吧，奔騰很好地繼承了Mazda6的優良傳統，Mazda62.0的那一套動力系統用在奔騰身上時，靜止加速及低速爬斜坡時均有不錯的扭矩發放，加速的連續性由于手動模式和多達5個擋位的設置變得更加連貫。對于習慣了“目中無車”的消費者，顯然是個更佳的選擇。