對比測試X3/馳鵬/Antara

　　動態(tài)行駛性能

　　三部車都針對公路行駛而設(shè)計，但是卻都能做得更多

　　經(jīng)驗告訴我們，并不是每一款四輪驅(qū)動車就一定同時也是出色的越野車，不過這三部車還是給我們留下了非常深刻的印象，至少在下雪的路面和沙地上它們還是應(yīng)付自如的。這其中尤其值得稱贊的是寶馬X3，在野地上駕駛X3是一件很有樂趣的事情，在面對復(fù)雜路面的時候它的前后輪驅(qū)動扭矩分配轉(zhuǎn)換非常迅速，同時抓地非常有力；此外X3上還配備了坡起輔助系統(tǒng)和下坡制動（HDC）輔助系統(tǒng)，既能夠使你告別坡路起車的困難，也能使你告別下坡路上需要長時間腳踩剎車的煩惱。

　　歐寶Antara也配備了下坡制動輔助系統(tǒng)，四輪抓地力也同樣出眾；不過，雖然它的身軀同X3一樣緊湊，但是在行動上卻遠沒有X3那樣敏捷；Antara的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不十分精準(zhǔn)，電子穩(wěn)定程序總是過早干涉，在距離物理極限尚有空間的時候就白白地把動能浪費在剎車上，當(dāng)然也就糟蹋了應(yīng)有的駕駛樂趣；值得稱贊的是Antara的剎車性能非常出色，冷熱制動（100km/h-0km/h）成績均在38米以內(nèi)，這要遠遠好于兩個對手，同時也在本章節(jié)中分?jǐn)?shù)權(quán)重最大的兩項上挽回了一些面子。Antara大放異彩的兩項也是斯巴魯Tribeca顏面盡失的滑鐵盧：它的初速為100km/h的制動成績非常糟糕，冷制動為41米，而熱制動則甚至需要41.3米；不過Tribeca的過彎速度很快，另外面對重心轉(zhuǎn)移TribecaB9還是展示出了完全的一面，只是車尾部分會出現(xiàn)一點輕輕外甩的趨勢；當(dāng)方向盤處于中間位置的時候稍微缺少一些敏感度，但是路感卻十分充沛。

后部空間尺寸上馳鵬的略占優(yōu)勢

　　價格/環(huán)保

　　價格照顧歐寶的用戶：Antara比對手經(jīng)濟很多

　　歐寶新Antara的基礎(chǔ)購置價為三車最低，同時它屬于保修范疇的內(nèi)容也最為豐富，僅此兩項就為Antara奠定了整個章節(jié)的勝局。美中不足之處在于，根據(jù)德國汽車評估機構(gòu)DAT的報告顯示：在經(jīng)過四年的正常使用之后，歐寶Antara的整車價值損失會達到62.3%，即殘值僅剩37.7%，而相比之下寶馬和斯巴魯的保值率就要高出很多，同樣經(jīng)過四年X3的價值損失僅為49.4%，而斯巴魯?shù)膬r值損失率為55.7%。從長期使用成本來看，Tribeca的維修養(yǎng)護成本和燃油消耗成本較高，對錢包也是一個不小的壓力。除了我們剛才所講過的保值率優(yōu)勢外，X3的養(yǎng)護成本也為三車最低，這些對于像寶馬這樣的高端品牌來說的確是一個福音，稍稍差強人意的地方在于，購買X3的用戶僅能享有經(jīng)銷商質(zhì)保條款，所涵蓋的內(nèi)容也僅限于法律規(guī)定的最低限度；而對手歐寶和斯巴魯則分別為自己的用戶提供2年和3年的廠家保修服務(wù)，其內(nèi)容涵蓋也更為廣泛。

　　結(jié)論：

　　在制造質(zhì)量上，在舒適性上，在科技含量和動態(tài)駕駛性能上，X3都展示了令對手無法比擬的優(yōu)勢，獲得全場勝利自然也在情理之中；作為歐寶家族的新車，Antara擁有一顆強有力的心臟——3.2升V6發(fā)動機動力超群，此外卓越的剎車性能和加速性能也堪稱Antara的絕對賣點，不過，匹配并不完美的變速器和干涉過早的電子穩(wěn)定程序還是拖累了歐寶在測試中更進一步，但是，我們也不能忽視更低的價格也絕對充滿了誘惑力；與對手對SUV性格的專注于鐘情相比，斯巴魯似乎立志把自己的車打造成公路上的“巡洋艦”——Tribeca車體龐大，乘坐舒適，非常適合遠途旅行，當(dāng)然它也有自己的缺點：6缸的水平對置發(fā)動機雖然運行斯文，但是油耗過高。

    更多對比評測：

    奧迪R8一挑三 對壘三大超級跑車

    同臺競技 四大豪華跑車尖峰對決