對比試駕寶馬116i/Mini Cooper

　　身材很小的寶馬1系可以說是緊湊型轎車中的一位“體育特長生”，經常是我們用來衡量其他對手的運動性能的一把標尺；現在在它的對手名單中又多了一位同出一門，身材更小，卻更擅長彎路的競爭者——新Mini Cooper，前輪驅動對陣后輪驅動，88kW對陣85kW，究竟誰更勝一籌呢？

　　組合測試車輛

　　寶馬116i

    85kW后輪驅動，0-100km/h加速時間10.7秒，最高車速200km/h，基礎價格21184歐元

　　Mini Cooper

    88kW前輪驅動，0-100km/h加速時間9.0秒，最高車速203km/h，基礎價格17799歐元

寶馬的泊車輔助系統（選裝，718歐元）能夠顯示圖像，也能夠發出聲音報警

Mini的內后視鏡上面是這樣一排車內燈光開關

　　如果要僅用一個詞來表述出寶馬汽車的哲學的話，那么毫無疑問這個詞就是——后輪驅動，估計沒有比這個詞更加適合寶馬作風的了，到目前為止還沒有任何一部掛著藍白標志的轎車采用了前輪驅動設計。從開始從事造車的那個時代開始，寶馬就幾乎把全部對“駕駛樂趣”的追求都堅貞不渝地放在了后輪上，2004年寶馬公司推出了1系，自然也堅持了同樣的理念；而對手作為1959年以來的第二代作品，前驅的MiniCooper繼承了老Mini的一切優良基因，比同門兄弟寶馬1系身短半米的Mini能夠在賽場上擊敗寶馬116i嗎？

寶馬116i繞樁時候的身影，車身保持穩定，速度快而且安全，

這完全得益于復雜的懸架系統

選裝的運動底盤（價格為195歐元）給Mini帶來了底氣，

它的繞樁速度比寶馬還要快

　　車身-寶馬的前后座都要比Mini更為寬敞

　　相比于Mini Cooper，寶馬1系在車內空間方面有很大優勢，其中在車內寬度上體現很明顯，不過傾角過大的前擋風玻璃和過于向內傾斜的側圍立面還是讓頭部空間顯得很緊張；Mini Cooper盡管車內的實測尺寸更小，但是它的前擋風玻璃和側圍立面都更加直立，反而讓人感覺頭部很寬敞。Mini的兩個后座“形同虛設”，坐進兩個兒童還是有可能的，但是也并不是在什么情況下都有可能——如果身高1.8米以上的人駕車的話，那么就必須把前座推到直接與后座緊挨在一起，這樣后座也就沒有什么空間了。相比于Mini的后排空間上的窘境，寶馬1系也并不樂觀，雖然116i在新車注冊中的身份是五座轎車，但是它的后排空間對成年人來說還是太緊張了，而因為后面配備了車門，出入后座上下車倒是很方便的。寶馬的C柱采用的依然是典型的反轉曲線設計，不太熟悉寶馬的人會很容易碰到身體；另外，1系寬大的C柱也很影響向斜后方的視線，而坐在Cooper里面每個方向的視野都非常好。

寶馬的運動型真皮方向盤為選裝配置，價格為287歐元，方向盤很粗，

握上去手感飽滿，6速變速器非常精準

Mini的中間大速度表看起來頗有點突兀，總是無故地就把駕駛者的目光從路面上引開

　　駕駛舒適性-都是運動裝：運動座椅加寬胎

　　兩部車的前排都是運動座椅（均為選裝，寶馬：616歐元；Mini：308歐元），而且均都配備的是16英寸的車輪，寶馬116i的輪胎型號為205/55R16，而Mini的輪胎則為195/55R16，這對于兩部小車來說已經是不小的車輪了。此外，Cooper還配備了運動底盤，可以說兩部車都非常重視運動性能。現在還是讓我們來看看它們的舒適性到底如何吧！寶馬在座椅的舒適性與側面支撐力度之間找到了一個很好的結合點，座墊的長度和靠背兩側支撐墊的寬度都可以依據不同的身材進行適應性調整；與前座相比兩車的后座都很短，Mini的后座更小。Mini的兩開門設計還是帶來了不便，只有駕駛者的座椅上才配備了Easy-Entry功能，使用起來還算是方便，而另一側則設有這樣的功能；另外，Mini的前排座椅的側面支撐也并不是很有力度。

寶馬的選裝運動座椅（價格為616歐元），靠背的側面支撐可以進行調整

Mini的運動座椅（選裝，308歐元）的側面支撐很一般

　　寶馬116i很適合長途旅行，一方面它的噪音水平非常低，另一方面它的壞路上舒適性也很不錯，雖然1系的減振并不絕對柔和，但是與非常硬朗的Mini擺在一起做比較1系在壞路上的行車舒適性還是要好很多。Cooper在這個章節的對比中丟失了很多分，除了剛才所說過的原因之外，過短的減振行程也不利于舒適性，容易壓縮到底。

　　發動機/變速器-Cooper的動力總成數頂級，寶馬的動力總成沒有個性

　　對于寶馬的1.6升的自然進氣式發動機來說，1.3噸的體重已經是一個很重的負擔了。雖然發動機上采用了凸輪軸無級調節技術（VANOS），但是這個小排量的汽油發動機也只能在轉速達到4300rpm的時候才能輸出最大的扭矩150Nm；駕駛者要想在寶馬116i上也體會出力量感，就需要保持高轉速行駛。寶馬1系標準配置了6速手動變速器，換檔操作非常精準；不過，變速器的第6檔位不太具備加速能力，116i在高速公路上行駛時，只需要前5個檔位就能夠達到最高車速200km/h，第6檔的設計出發點是為了節油和降低發動機轉速，能夠對發動機和變速器起到保護作用；寶馬116i的百公里油耗達到了9.6升，從這一點來看變速器似乎并沒有起到什么太大的節油作用。

出于對整車前后重量分配的優化，寶馬的發動機裝配位置非常靠后，該發動機高轉速表現突出

新研發的1.6升發動機采用了完全可變氣門技術(Valvetronic)，對油門反應非常靈敏

　　Mini的百公里測試油耗只有7.8升，這是一個非常出色的成績。除了發動機的功率稍大之外，Mini Cooper的車身也只有1100公斤，遠遠輕于對手，基于這兩項優勢，Mini的駕駛性能也自然更為突出，Cooper的最高車速為203km/h。Mini的發動機上采用了完全可變氣門控制機構（Valvetronic），對油門很敏感，在低轉速區間很敏捷，也有力量，而且在高轉速區間表現也很不錯。

　　動態駕駛性能-寶馬1系信任后輪驅動；Mini堅持前輪驅動

小寶馬碰到了大Mini，雖然Mini在每個尺寸上都依然“嬌小”，但是還是快攆上了寶馬的個頭了

　　得益于完美的前后重量分配，后輪驅動的寶馬1系能夠輕松應付每一段彎路，它的轉向系統指向很精準，絲毫體會不出受到后輪驅動的影響；1系駕駛起來非常上手，操控性突出，它的繞樁測試時的最高繞樁速度達到了61.9km/h。不過盡管如此，強調駕駛感覺的1系還是有那么一點技不如人，Mini Cooper更加敏捷—如果說1系的轉向還只是“精準”而已，那么Mini的轉向則在感覺上“像刀一樣鋒利”，車身也總是能夠時刻保持中性，Mini過樁的最快速度達到了62.2km/h，在操控性測試中的單圈時間也更短；即使從急彎中飛速沖過，前輪驅動的Mini也能保持足夠的抓地力。Mini Cooper的運動底盤保證了運動性能，特別是走在多彎山路上的時候的確很有一番駕駛樂趣，不過當行駛在高速公路上，要是遇到路面上有大車長年累月壓出的“暗溝”時Mini就保持不住直線了，而1系的直線保持能力則更勝一籌。與寶馬116i一樣，Mini在彎路中的安全感覺也很突出，不過對于主動安全意義重大的電子穩定程序（DSC）則屬于Mini的選裝（價格為513歐元，在1系中則屬于標準配置），這一點還是影響了Mini Cooper的安全印象；Mini的剎車性能非常突出，它的100km/h到靜止的熱剎車距離僅為35.3米（冷剎車：36.7米），這兩項成績均好于對手116i。

寶馬的后排座椅為非對稱式分體可折疊設計，后備箱的容積從330升到1150升

后座椅也是分體可折疊設計，后備箱很小，只有160升到680升大小

    花銷/環保-寶馬不只是基礎價格貴

　　MiniCooper的基礎價格是17799歐元，而寶馬116i的價格則要貴出3385歐元。兩車都缺少很多標準配置，例如像空調、金屬漆，以及帶CD的收音機在兩車上都屬于選裝，寶馬在標準配置方面比Mini上多了一項電子穩定程序，但是價格更為昂貴的鋁合金輪轂卻在1系上屬于選裝。在保修方面，兩車基本處于同一水準；另一方面，雖然Cooper的養護修理成本稍高于寶馬，但是在保值率和燃油消耗上卻保持優勢。從環保的角度講，兩車沒有什么太大的區別，都達到了歐4的水準。

外形及車內空內對比(單位：cm)

　　結論

　　這是一場哥倆兒之間的對話，最后還是寶馬116i贏下了最后的勝利。對于乘客，對于行李，1系內可用的空間都更加寬敞，在運動性與駕駛舒適性之間找到了一個很好的結合點；Mini則給我們留下了完全不一樣的印象，從所有的表現來看，Mini似乎只在乎純粹的駕駛樂趣；Mini的1.6升新發動機是它的一個亮點，很有活力；另外，Mini在養護成本和基礎價格方面還是具有優勢的；而在其他方面的對比上Mini就的確存在差距了。   

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