對(duì)比試駕寶馬Z4 Coupe/奧迪TT

Z4內(nèi)飾

　　TT內(nèi)飾酒紅色的背景燈很容易就讓你沉醉在這個(gè)城市夜晚的道路中，即使沒(méi)有速度，它依然讓你著迷。這與Z4 Coupe考究但略顯樸素的內(nèi)飾不同，Z4希望駕駛者將更多的注意力集中在車(chē)外，而TT則把自己打扮得像一個(gè)夜總會(huì)。

　　技術(shù)星球：

　　奧迪DSG雙離合自動(dòng)變速器：

　　DSG變速器如同將兩個(gè)平行的變速器系統(tǒng)集合組成為一個(gè)自動(dòng)變速器。DSG沒(méi)有采用變矩器，整個(gè)變速器系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)擋位的2組齒輪。DSG最特別的地方就是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中，離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋位齒輪和倒擋齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋位齒輪。在掛入1擋時(shí)，離合器1接合并與1擋齒輪嚙合，輸出動(dòng)力，而2擋的齒輪也進(jìn)入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)，等待換擋命令。當(dāng)換擋時(shí)機(jī)到來(lái)，電液控制系統(tǒng)控制將處于接合狀態(tài)的離合器1與1擋齒輪分離，使動(dòng)力脫離，而與此同時(shí)，離合器2接合已被預(yù)選的2擋齒輪，進(jìn)入2擋，同時(shí)，離合器1控制的3擋齒輪完成嚙合動(dòng)作，等待換擋命令。以此類(lèi)推，在整個(gè)換擋過(guò)程中，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，使換擋過(guò)程更加快捷、順暢。

Z4手動(dòng)換檔鍵

　　寶馬3.0i燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　一款堪稱(chēng)最完美的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，你在寶馬全系列車(chē)型上幾乎都能看到它的身影。曾經(jīng)連續(xù)數(shù)年獲得發(fā)動(dòng)機(jī)屆的奧斯卡——“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)工程領(lǐng)域的杰作美稱(chēng)。

　　在寶馬星球，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不僅意味著提升功率和扭矩，還意味著不斷提高能源的轉(zhuǎn)化效率以及對(duì)環(huán)境的保護(hù)性。Z4 Coupe所裝配的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了195kW，升功率達(dá)到了65kW/L。在功率和扭矩顯著提高的同時(shí)，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用鋁鎂合金材料，密度比鋁材料小30%，重量卻降低了10kg。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的第二代VALVETRONIC電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)比以往更加堅(jiān)固和耐用，能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升到7?000r/min，達(dá)到了以往專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。而且這一系統(tǒng)還能為駕駛者帶來(lái)更高的水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性，提高車(chē)輛的靈活性和響應(yīng)速度，能夠更加精確地將駕駛者通過(guò)油門(mén)踏板傳達(dá)的指令轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和速度變化。

　　記得我說(shuō)過(guò)的話，這不是一次比賽，即使它們同為雙門(mén)跑車(chē)，但卻是兩種完全不同的風(fēng)格。Z4 Coupe是一款造型更酷，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)把人送到目的地的寶馬車(chē)，它浪漫極了，動(dòng)力澎湃，操控完美，能夠規(guī)規(guī)矩矩完成你所有的指示，但就是缺少一點(diǎn)兒刺激。TT則總在用輕快的表現(xiàn)影響你的情緒，當(dāng)你總是和加長(zhǎng)款的A6、A8打交道的時(shí)候，接觸一下TT你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一品牌激情的一面，如果你喜歡輕盈、直接的速度體驗(yàn)，那么TT正好適合你。

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