對比蘭博基尼Gallardo/保時捷911 Turbo

在每個911里面你都會發現這五塊大號的圓形儀表，位于中間最大的儀表是發動機轉速表

911的座椅可以隨意調節，讓每個人都能找到屬于自己的合適位置

特大號的陶瓷剎車盤保證了保時捷可靠的剎車性能

　　兩部車的車內乘坐空間還都算很寬敞，基本上不會引起人的抱怨，保時捷車內還保留了兩個“后排座椅”，雖然非常小，但是在“萬般無奈”的情況下還可以應急使用。兩部車的行李箱空間都非常有限，如果在副駕位置也有人搭乘的情況下一定要仔細想好在旅行中什么是必須帶上的，什么是可以放棄的：蘭博基尼的行李箱只有110升，而保時捷的后備箱則只有105升，雖然911的后排座位可以稍稍緩解一點緊張感，但是實際上作用也不大，我們甚至可以建議各位旅行之前先通過郵局把大行李寄過去。

　　行車舒適性:兩部車對腳下的不平反應完全不同

在打開頂篷的情況下，人車之間相映成輝，氣質非凡

　　強勁的驅動力仿佛時刻在提醒你，你正坐在一部非比尋常的速度機器之中，生怕你忽視了發動機的性能；不過，你的身體也能時刻提醒你，雖然兩部機器在力量上大致相差不多，但是它們在路面反應上卻個性迥異。兩部車的底盤共性就是都非常運動，給人硬朗的感覺，基本上不用你親自探身觀察就能通過自己的身體清晰地感覺出車下的路面特性；不過當你仔細品味時，你會發現：兩部車對壞路面的反應還是有所不同的。蘭博基尼就是典型的“硬漢”形象，來不得半點“溫和”， Gallardo Spyder 對路面不平反應十分強烈，甚至就像沒有任何過濾一樣，震動直接從座椅中滲透過來——典型的運動特性。保時捷911身下的行走機構是大名鼎鼎的PASM自適應式底盤，在同樣的“艱苦路段”上它的反應更為柔和；不過在經過路面上的連續波浪的時候，911的車身有時候也會出現不和諧的振動。

　　蘭博基尼Gallardo Spyder的座椅位置很深，而且調節可能性很多，坐上去非常舒服。啟動蘭博基尼的10缸發動機，霎時間充滿魔力的聲音就會環繞耳邊，坐在車里此刻你甚至會錯以為自己坐在了位置堅實的音樂棚里——從低沉且飽含超重的音效，到中速轉動時的成熟磁性聲音，再到高速旋轉時尖銳又有滲透力的嘶鳴，總之它能夠演奏出你能想到的所有聲音。與蘭博基尼相比，保時捷在聲音上也略顯保守，你能夠從911 身上聽到的大體上也都是渦輪增壓器的工作聲音，而從車身尾部的橢圓形開口的排氣筒中傳出來的發動機聲音則十分低沉，甚至有那么一點很安詳的感覺。雖然蘭博基尼的發動機在聲音上個性鮮明，但是Gallardo Spyder的車內噪音卻要比911略微安靜一些，在一些轉速區間蘭博基尼的發動機甚至表現得像一個溫順的小綿羊一樣。

　　發動機/ 變速器:保時捷的渦輪增壓發動機即靈敏又省油

　　V10自然吸氣對陣6缸水平對置渦輪增壓，發動機中置對陣發動機后置，382kW對陣353kW，5升對陣3.6升，這就是這兩部車直接會面背后所隱藏著的數據。單看這些數據你也許會感覺蘭博基尼會把德國挑戰者無情地鎮壓下去，然而真正的結果卻與你的想法大相徑庭：只要你有膽量又有技術操縱好這部渦輪增壓的911，那么只需要用3.9秒的時間就能從靜止狂飆至100km/h，在總共僅僅12.3秒之后911就能夠突破200km/h 的大關，在整個過程中你會感覺你的身體像是被渦輪增壓無窮無盡的力量給緊緊地壓進了座位里面，在最開始的瞬間里你甚至會感覺有些恐懼，但是隨后便是速度帶給你的激情。保時捷911Turbo的速度極限定格在了310km/h——也許并不是每一個熱愛保時捷的人都一定喜歡如此的速度激情，但這卻并不影響911Turbo低速行駛時也同樣能夠給你來駕駛的樂趣，當轉速達到每分鐘1950轉的時候水平對置渦輪增壓的保時捷機器就能夠釋放出620Nm的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值輸出。

　　與保時捷相比蘭博基尼完全體現出了另一樣的風格，踩下Gallardo Spyder的油門，發動機的轉速指針就會瘋狂的轉向另一端。不過，這也正是這部機器的樂趣所在，嘶鳴與咆哮中能讓人體會到更為充沛的激情。方向盤背后的撥片換檔裝置屬于選裝，價格高達9280歐元，與上一代的撥片裝置相比，這套裝置在反應速度上有了很大提升。蘭博基尼的沖刺能力比保時捷稍有差距，從靜止開始到100km/h它需要耗時4.2 秒，加速到200km/h它的耗時也要長于保時捷，但是它的極速則稍勝一籌，達到了314km/h。

　　Gallardo Spyder是名副其實的“油老虎”——每一百公里它要燒掉整整17升汽油——注意！普通的無鉛汽油不行，必須是絕對純凈的德國標準“Super Plus無鉛汽油”（相當于辛烷值在98號以上的高清潔汽油）；相比之下保時捷雖然對自己的“食譜”也有同樣嚴格的要求，但是“飯量”就小得多了——每百公里只需要12.3升。