誰是王者？—新雅閣、凱美瑞實地對比

　　這是一對老對手。它們從大洋彼岸斗到此岸。先來者已經占據“皇位”長達7年之久，而后來者甫一出招，就從對方手中“篡位”。被推倒的一方現正卷土重來……

　　雅閣從2001年開始就成為了國內中高級轎車的銷量第一，然后是7連冠。直到2007年，才被新推出的廣州豐田凱美瑞超過。不過這一年，與全新推出的凱美瑞交手的是已經面世4年的第七代雅閣，不能完全說明實力差距。在地位受到挑戰的緊急關頭，第八代雅閣適時登場，真正的較量應該說現在才開始。

　　【外形】

雅閣的造型更有銳氣和現代氣息；凱美瑞則保持了一份“珠光寶氣”的氣派感。

　　中國版凱美瑞和雅閣，都是源自北美的車型。不過凱美瑞的外形針對中國市場進行的改動大一些，前臉大隔柵、車體的很多鍍鉻件，都是中國版獨有的。整體觀感上，凱美瑞是“大氣豪華”的典型，即使推出了一年，至今還是很順眼，不會令任何人抗拒。再看第八代新雅閣，它的外形設計比上代有更多棱角，帶點運動，又有些豪華，不容易說清楚屬于哪一種類型。同時，它也沒有盲從中國人喜歡的鍍鉻件、大隔柵，反而有著同級少見的運動化前后保險杠擾流造型。我們覺得，新雅閣給人的觀感第一印象沒有凱美瑞那么平易近人，不過，隨著它很快會成為能見度甚高的汽車，也許到時就越看越順眼了。

　　尺寸方面，全面加大的新雅閣，在長、寬、高以及軸距上都壓倒了凱美瑞。不過兩輛車放在一起時，視覺大小的差異并不太大。新雅閣真正占到的便宜的是在車廂空間方面。

　　【車廂】

凱美瑞的內飾清雅和諧，使人心平氣和。

　　凱美瑞的內飾設計平易近人，氣氛很和諧，置身其中，能感覺到豐田一貫的平和舒泰。亮色調的中控臺和桃木裝飾，帶來了比較年輕、科技的氛圍。中控臺設計規整，很容易上手，觸屏式的導航操作直觀方便。

　　單獨來看，凱美瑞的車廂還是很容易令人產生好感的。但是從凱美瑞的車廂坐到雅閣車內，頓時覺得時代前進了幾年。雖然整體上也屬淺內飾，但新雅閣的整體色調比凱美瑞深，營造了更多運動氛圍。層次分明、金屬感強的儀表臺設計，給人強烈的科技感，也比凱美瑞更具前瞻性。前衛的東西往往不容易被熟悉，了解新雅閣的中控臺要比凱美瑞多花一點時間，例如那個旋鈕式操作的屏幕菜單就沒有凱美瑞的觸摸屏直觀。從相處的角度講，凱美瑞很容易上手，但日子久了可能會比較乏味；新雅閣則可以帶給你更多科技、玩樂的感覺，也可能更“耐人尋味”一些。

　　新雅閣的內飾明顯比凱美瑞更前衛、更有科技感。

　　細節方面，凱美瑞的儀表設計得很花哨，是為數不多的精細感超越雅閣的細節；新雅閣大部分車廂細節都要比凱美瑞考究，中置的8英寸屏幕也比凱美瑞更大更高級。

　　上代雅閣的空間和凱美瑞不相伯仲，而得益于全面增長的車身尺寸，新雅閣的車內空間已經顯著超越凱美瑞，尤其是車廂縱向長度和后座腿部空間，凱美瑞只是達到日常家庭用車的水準，而新雅閣已經能滿足體面的商務要求。凱美瑞的唯一優勢是后排擁有全平地臺，能比新雅閣更從容地在后座接待3人。

　　座椅方面，凱美瑞的座椅繼承了豐田家族的柔軟寬大風格，日常乘坐很舒適；但新雅閣的前排座椅有著更好的側向包裹性，過彎時要比凱美瑞坐得安穩。

　　【裝備】

　　齊全的裝備是凱美瑞的成功秘訣之一，也是它技術性擊倒七代雅閣的主要原因。DVD和GPS導航、智能鑰匙按鈕啟動、雙區空調、氙氣自動轉向大燈等雷克薩斯級別的裝備，在頂配的凱美瑞身上都可以找到。給你它所有能給的，這就是凱美瑞在裝備上的策略。

　　雅閣應該深知裝備是自己上一代的軟肋，于是新一代特別加強，智能鑰匙、氙氣大燈、GPS導航、雙區空調，都不輸凱美瑞。兩者的裝備差異屈指可數，凱美瑞的氙氣大燈有自動轉向功能，為新雅閣所無；但新雅閣的音響和導航系統擁有新穎的內置硬盤，免掉導航光盤之余，還可以將CD錄下來，給用戶的方便更多。

　　【動力與底盤】

凱美瑞動力輕快，5擋手自一體變速箱模式齊全

　　凱美瑞的VVT-i發動機，力量不算很澎湃，但有一種輕快感，屬效率很高的類型。低速時保持豐田一貫的安靜性，但中高轉發動機噪音增加顯著。雅閣的2.4 i-VTEC發動機，雖然馬力比凱美瑞大，但實測的加速成績和凱美瑞幾乎打平手。它的初段沒有凱美瑞那份輕快感，但全區間的線性感覺更好，高轉聲線也要比凱美瑞更精細、有動感一些。

雅閣2.4更有運動氣質，但自動變速箱設計只追求舒適實用

　　在日常車速之下，兩款車都非常舒服好開。凱美瑞的底盤設定很中性，有一定的路感，不會過于柔軟。轉向輕盈，同時也帶有不錯的指向性。在不平坦的道路上，凱美瑞的底盤能夠較好地抑制車身起伏，但底盤感覺不如新雅閣那么厚實。雅閣擁有更精密的前雙搖臂、后五連桿懸掛（凱美瑞是前麥弗遜、后雙連桿），過減速帶時的動作比凱美瑞漂亮。在搓板路這樣的惡劣路面上行駛時，凱美瑞的底盤顯得生硬，而新雅閣仍比較厚實，更能招架得住，除了懸掛，這還要歸功于那更厚的16寸輪胎。

　　行車安靜性是豐田的強項，凱美瑞守住了這個傳統優勢，日常行車時，傳動系統的安靜性、車廂密封性都稍勝新雅閣。不過在破損路面上，新雅閣的底盤路噪聲要比凱美瑞更低沉。

　　【駕駛樂趣】

凱美瑞的高配車型（左）用上更美觀的17寸輪胎，而新雅閣（右）仍保守地采用16寸厚胎。

　　快速通過彎道時，凱美瑞的極限并不低，我們試駕這款頂級版配備的17寸輪胎應記一功。但凱美瑞比較輕盈舒適的駕駛風格，并不會激起你快速駛入彎道的欲望。換到新雅閣上，更加厚實的底盤、更清晰的懸掛反饋和轉向精確性，會令你更想在彎中開得快一點。雖然新雅閣的輪胎比凱美瑞更易發出尖叫，但它給駕駛者的信心要大于凱美瑞。比較可惜的是，雅閣的變速箱沒有手動模式，很難通過提升轉速去施展性能；而凱美瑞雖然有手動模式，大多數時候你卻覺得并沒有使用它的必要。制動方面，兩車的表現都相當令人滿意，踏板反應和緊急制動效能都很優秀，剎車測試的結果也是不相伯仲。

　　總的來說，凱美瑞給人的感覺是一個舒服的交通工具，日常駕駛，座椅、坐姿、視野、方向盤的大小都是恰到好處，沒有什么可投訴的。開它去做一些激烈動作，它不會抗議，但表現出的機械潛能有限。相比之下，新雅閣則更樂于承受你對它的激烈試探，快速走一圈下來，你會感覺到它是一部扎實、有功底的車。

　　【總結】

　　記得凱美瑞在2006年初剛推出時，我們曾用七代雅閣和它做過對比，當時的感覺是兩車差距不算大，雅閣在一些操控環節比凱美瑞還要稍好。現在新雅閣出來了，本田證明了他們有實力把雅閣做得更好、更運動，展現出更高一籌的機械功力。

　　總的來說，凱美瑞給人的感覺仍是個比較中規中矩的汽車，各方面都可以拿到80分，這種均衡應該也算是一種功力。單獨來看，買著和用著凱美瑞，你應該也不會感到什么不足。但再看看新雅閣，它已經進化成一個更有前瞻性、科技感和技術內涵的產品，而且論均衡，它也不輸凱美瑞。

轉自：新車評

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