對手的出色表現(xiàn)更加映證了一個結論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結合

RL的行李箱并不是行政級的水平，和對手比明顯偏小

M35行李箱比較規(guī)整，便于放置物品，但容積不算大

30Li行李箱空間足夠行政級，只是被冰箱占了不少地兒

　　謳歌和英菲尼迪是在豪華運動的路線上聯(lián)手向傳統(tǒng)勢力發(fā)起挑戰(zhàn)，但面對寶馬530Li這樣的強勁對手，RL和M35選擇了兵分兩路：RL偏向運動，M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無法真正撼動寶馬530Li的領袖地位。

　　M35并沒有背離英菲尼迪的傳統(tǒng)，具備一定的運動素質，但它的作用更多體現(xiàn)于駕駛的從容和遐適，而非鼓勵放縱；從其內外設計、精良的做工品質以及駕駛乘坐體驗等幾個方面都能反映出偏向豪華的定位，而且強調了對后座的側重。它有幾項高檔配置很提氣：ICC智能巡航系統(tǒng)能在公路巡航時提供自動跟車和提前預警的功能；夸張到總共有14個喇叭的BOSE環(huán)繞音響讓人聽起來就不愿意下車。還有一點非常誘人：頂配車型的價格只有59.3萬元，這在同級別中算是很公道了。

　　RL幾乎走到另一個極端：它不俗的運動能力和對后座的“冷落”完全就是歐洲的作風；強烈的科技味道讓人很容易聯(lián)想到另一個來自德國的對手奧迪，出色的動態(tài)行駛性能完全可以向寶馬叫板。在國內行政級車市場，如此鮮明的個性注定了它的目標用戶是一個小眾群體，而且價格門檻也不低——68萬元的定價與四驅版奧迪A6L 3.2非常接近了——如何解決這個難題才是其提高競爭力的關鍵。

　　對手的優(yōu)異表現(xiàn)更加映證了一個結論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結合。從純正的德國式豪華運動風格過渡到更加適應中國市場的“豪華運動”，寶馬將其詮釋為“平衡”，我的理解是對于市場的尊重，這份尊重已經(jīng)令其在中國市場取得了不錯的收獲。非要給530Li挑個缺點的話，71.26萬元實在是有點“高高在上”了——在美國市場裝備3.0升發(fā)動機的528i價格只比M35稍高，比RL還略低一點——當然豪華程度大幅提升的國產(chǎn)530Li有絕對充分的理由賣個好價錢，這只能算是吹毛求疵。

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