“二對二”的PK 試駕馬自達2對比C2 VTS原創

　　若是日常的駕駛，馬2的動力表現更能體現出優勢，但歐洲的高轉速機器則給你偶爾放縱的理由。

　　C2 VTS是我們較為熟悉的面孔了，脫胎于標致206，雖然在上市之初受到一些質疑，但后市的銷售表現依舊可圈可點。在面對一個面世數年的對手(標致206)面前，新潮的馬2可以說更容得到年輕人的喜愛，并且更為動感。前輪的輪廓相當清晰，但并沒有直接帶出清晰的腰線，而是由側轉向燈引出，向斜上方拉伸，直到尾燈，非常的與眾不同。整車的尾部也非常另類，緊湊、渾圓、充滿線條。一眼看去，尾部的整體性很強，但細心一看卻會發現里面充滿很多折線，勾勒出很強的立體感。

　　雙方的內飾都很有特色：馬2的內飾和外形融合的很好，特別是中控臺，動感、創新、且精致，造型十分考究，也非�？ㄍ�。變速器與中控臺連為一體，而并不是在位于手剎附近，這也是手動排檔離轉向盤僅僅15cm左右的原因。方向盤是最吸引人的。馬2用上了來自Roadster MX-5，三副式造型還帶有音響控制按鈕，這在同級車中并不多見，且無鑰匙點火系統也是首次出現在A級小車中。C2 VTS的亮點則在于運動型的內飾。橘黃色的針織面料的座椅，極易激發駕馭激情，仿碳纖維的中控臺、金屬排檔桿都給人動感十足的感覺，雖然在做工上離馬2有些差距，但相信這幅扮相，會很討人喜愛的。

　　標致206是公認的好彎之車，C2與其同源，彎道功力自然不差，而面對C2 VTS，馬2有勝算嗎？

　　我的感覺首先是方向盤太輕。這有點出乎意料，而且是輕得有些過頭，并且路感較為欠缺，但我隨即發現，除此以外，很難再挑出什么瑕疵了。馬2的懸架調教不會有過硬的感覺，反而有一定的舒適性，路面信息的回饋非常清晰，并且較為細膩，但絕不會讓人產生顛簸的煩惱。究其原因，相信是為了迎合中國的路況，懸架行程略為加長所致。馬2在彎中的表現則非常的矯健。行程的加長不會助長車頭的惰性，反而是增加了整車的任性，即使在高速過彎時發生明顯的側傾，外角的側向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的循跡性得以保證，這也給了駕駛者足夠的信心。而在速度更快的情況下，扎實的底盤在車輛逼近極限的狀態時給予車尾強大的拉拽力，在些許推頭的狀態中，尾部的感覺非�；钴S，沒有什么惰性，甚至造成一側車輪完全離地，從中也可以看出馬自達2的車身鋼性很足。但是，軟弱的方向盤讓人心中不是很踏實，若是力度回饋更徹底些，馬2的操控樂趣會更上層樓。其次，若是在后輪間加裝一根防傾桿，減小一些側傾，效果會更好。

　　C2 VTS依舊是屬于具有中國特色的運動版車型，在動力、調教和普通車型一致的前提下，以運動的外觀內飾來打動消費者。同樣，C2 VTS也繼承了C2良好的運動天賦。懸架的調教延續了法國車型的一貫傳統，堅韌而富有彈性，對于車身的支撐十分到位，在以40至50公里的速度繞裝時車身的側傾幅度并不明顯。相對于馬2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒適性上便有所不足了。

　　兩輛車都是針對家用市場，在空間與實用性上，馬2當然具有一定優勢(當然這與車型較新有關)，特別是后排的空間上，C2 VTS還是有些差距。

轉自：轎車情報

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