TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大眾EOS原創(chuàng)

　　此次試駕駛的Eos搭載2升共軌直噴加壓供油發(fā)動機，高爾夫GTI和奧迪TT都在使用這款發(fā)動機，它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經(jīng)典的合作產(chǎn)物。最大馬力為200hp/5,100rpm，采用了渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術，創(chuàng)造28.57kgm/1800-5000rpm的低轉速扭力峰值。Eos無論是起步加速或是中后段再加速性的動力表現(xiàn)，皆有如GTi般的優(yōu)異水平。轉速拉升十分迅速，動力銜接既順暢直接，車速很容易就破160kml/h，這般犀利的性能表現(xiàn)，已足稱為敞篷鋼炮。

　　EOS裝備了6檔DSG雙離合變速箱，DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說，當變速箱掛入一檔時，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時機一到，第二離合器就與發(fā)動機輸出軸接合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使整個換檔過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟性。

　　麥弗遜前懸架結構為帶螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)，其穩(wěn)定器也專為新款Eos進行了專門改進；四連桿式后懸掛系統(tǒng)提供了最大程度的駕駛舒適性和穩(wěn)定性。在確保最大限度的動力和駕駛安全性的同時，也保證了在起伏路面駕駛的舒適性。雖然舒適性也是EOS所標榜的訴求，但天生扎實的底盤結構與頗為硬朗的懸掛，使其擁有一身操駕的好功夫。在高速切彎時，車頭沒有明顯的推頭現(xiàn)象，在車身的側傾斜也得到了很好的控制。與Golf共享底盤的Eos，高速行駛時轉向精確、迅速，沒有拖泥帶水的感覺。