修長及苗條—寶馬125i與325i

　　1系列敞篷車繼承了前輩3系列敞篷車的特點。新型車能否延續上一代敞篷車的駕駛樂趣呢？汽車畫報雜志對此進行了測試：BMW 125i與BMW 325i。

　　沃爾夫岡-科尼西 答案是肯定的，敞篷車的駕駛樂趣從來沒有像今天這樣好，而且也不需要稱為天氣變化的贊歌了。我認為這種純粹的豐富的體驗——敞篷車就如花朵在一場溫和的夏雨之后從泥土中誕生的一樣。以BMW為例：直到上世紀90年代我們還在高興，巴伐利亞人賜予我們一輛完全敞篷的汽車。而今天已經有4種這樣的車型，加上Mini就是5種，而且不斷有新車型在補充：在我們喜愛的3系列敞篷車幾乎還未帶給我們富裕的感覺，并告別大眾朝高級聯盟前進時，BMW就推出了1系列敞篷車。讓我們再一次意外的是，修長且苗條的布頂敞篷車和22年前的車型一模一樣，似乎新發布的325i敞篷車（E30）會弄亂我們的流行發型。他相當漂亮，擁有賞心悅目、可愛的簡單和純潔。但是有一點不足是：他170馬力的要驅動其1300千克的車重。

　　在1系列敞篷車中可以將下巴也沉入車身中

　　高肩線：駕駛員身處1系列敞篷車中猶如處于一座城堡中。1系列是新型的3系列——至少靈魂上是。只加長了3厘米帶給臀部多出10厘米的舒適空間。但是我們原諒他。如哲學家所說的那樣。

　　他真正擁有標準的力量。換句話說：現在就是這樣。車身的高外殼也是如此。乘客可以在1系列中把下巴也沉入車身里，在老的3系列中是露肩的。這還算得上開放的，就像在一個看臺上行駛一般，沒有擋風板，就讓風吹過。這個應該早在當時就發明出來，這種奇妙的感覺。但是也可以理解當前缺乏安全保護的人的親身體會。1系列敞篷車的尾部進行了碰撞優化。就像巡邏車與圣誕樹裝飾球對比一樣——強硬的、堅固的、防彈的。也許可以在1系列車里點燃炸藥，但是卻沒有多大的損壞。疾馳者會非常歡迎，因為他們不再需要為丟失圍巾或者假發擔心，可以充分享受速度帶來的快感。即使在160km/h的高速下1系列的駕駛座也不會有任何的松動。

老的3系列敞篷車可以完美的橫向通過彎角

　　完美的穿越：老的3系列敞篷車能夠有力地通過彎角

　　我們回顧一下老的3系列。運動型車座總是首選，但是方向盤卻異常的平。對此還沒有任何調整——并且伺服系統只需要1100馬克的附加費用。顯然我們樣本的第一位使用者擁有強壯的手臂，他沒有選擇附加物。直到9000公里時在計數器上添加了裝飾品，1986年的價目表上的價格是43 300馬克。他的接班人，125i的價格是36200，但是是歐元。3系列的古典BMW——駕駛座艙整簡單體的不可思議，前面只有兩個完整的車座。這與1系列敞篷車不同，1系列坐在后面的成年人會感到很不舒服。老式車的敞篷完全依靠手工——在前面放置兩個桿，提高車頂，在后面舉起蓋板，讓頂蓋下降，然后關閉——結束。這是當時市場上最舒適的車頂，今天挑剔的敞篷車車主或許會計劃去工廠進行改裝。“做你自己”是當時所有BMW動力系列的座右銘——不僅僅是敞篷車。

　　敞篷車的駕駛者看重偏離路線，我們在超過偏離路線時繃得很緊，想要給年老的3系列系上韁繩。提前切入彎角，松開油門，待繞過彎角后加油，輕輕的甩尾通過——是的，和以前一樣，令人費心的、心跳加速的漂亮。而只有1系列不需要任何擔心，電子穩定程序中和了晃動并保證了激光精準的行駛。駕駛者或許可以在這期間完成一次縱橫填字游戲。這就是進步的地方。當我駕駛3系列在享受轉彎的樂趣時眼睛掠過景色中搖晃的儀表板，并且伴隨著奶油般的聲音以及越來越明顯的六缸發動機的力量時，現代——1系列帶給人一種印象，他可以安靜的并且可能提供更大的馬力。不對，也許這218馬力有點營養不良，但是車子也重達1.6噸。而且緊繃的底盤很長時間沒有發揮出最大能力。當然可以簡單地把一個齒輪插回原處，但是那更重要的駕駛樂趣應該放在哪里呢？這是最后我在老式敞篷車中又發現一個問題。因為這里沒有說明——老式3系列總是帶來駕駛的樂趣，在舒適的敞篷模式下也是如此。因為他在悠閑駕車中更好的體現出這一點。重要的不是在于加速和最快速度，而主要的是行駛中對風的感受。敞篷車的感覺就是如此。3系列總是在陳舊的新鮮中展示出這一點。

　　汽車畫報編輯沃爾夫岡-科尼西的結論

　　對比的結果毫無疑問：1系列敞篷車彌補了3系列留下的缺陷。進步是非常大的：安全、配備、底盤、質量——22年里就是做許多的改進。問題只是，現代取得的成績是否總是目標明確的。因為當只看敞篷車駕駛樂趣時，老式BMW是占優勢的。誰如果還擁有一輛，他應該好好愛惜。因為即使是1系列實際上也無法完全取代這個優秀的車型。

（轉自：汽車畫報）