穿越綠野的追獵 G55 AMG對Polo GTI

　　在著名的紐博格林賽道上，500馬力、重達2.6噸的奔馳G55 AMG追逐小型車的代表之作Polo GTI（150馬力）。Polo會被追上嗎？這僅僅是一項對比測試，讓大家放松一下，別老是看著無窮無盡的同級對比。

　　『馬力強勁、車身沉重的奔馳越野車和車重輕、動力顯著提高的Polo GTI進行PK』

　　一個周末的晚上，經(jīng)過緊張工作的一個星期，我正在家里休息，此時一位同事給我打電話，激動地跟我說要寫一篇關于奔馳G55 AMG的報道。我對這款車了如指掌：車重2.6噸，全輪驅動，簡直是一個越野金剛。動力澎湃十足，發(fā)動機最大功率可達500馬力。

　　『誰會更快呢？開始投注吧！』

　　我看到門外停著一輛白色的Polo GTI，馬上有了一個主意：為什么不讓這款馬力強勁、但是車身沉重的奔馳越野車來到紐博格林賽道，和車重輕、動力顯著提高的Polo GTI進行一次速度賽？三天以后，我們就來到了紐博格林賽道的發(fā)車點。陽光下，身材瘦小的Polo GTI完全被奔馳G55 AMG的陰影遮住了。開始投注吧！

　　車體大并不說明問題，但是發(fā)動機功率超過三倍呢？

　　Polo GTI采用前輪驅動、五檔手動變速器，車重1.2噸，而奔馳G55 AMG的車重相當于它的兩倍多，發(fā)動機功率則是3.3倍，而且采用了更先進的全輪驅動和自動變速箱技術。一位紐博格林賽道的專業(yè)車手幫助我們精確測量時間，他只集中注意力于如何把車開到最快，而不會主觀地干擾比賽。他就是沃爾夫岡-考夫曼，在勒芒24小時耐力賽中駕駛保時捷GT3 RSR跑車的著名車手。

　　『Polo GTI采用前輪驅動，車重1.2噸；奔馳G55 AMG的車重相當于它的兩倍多』

　　當知道要進行這樣的比賽時，考夫曼笑著說：“這肯定很刺激。”可坐到Polo GTI的方向盤前面時感覺并非如此：內飾十分大眾化，既有鍍鉻邊的圓形儀表，也有側向支撐充分、可調節(jié)的運動型座椅。五檔變速器的換擋桿手感不錯，換檔輕松自如，增添了不少駕駛樂趣。過第一個彎道時，靈活的轉向感就給他留下了深刻的印象。

　　發(fā)動機轉速超過5000時，Polo GTI的轟鳴聽起來就象是一個大家伙

　　聲音很大，但是并不野蠻--當轉速接近最大值5800轉時，Polo GTI的四缸發(fā)動機聽起來就和一臺大排量發(fā)動機一樣，甚至換擋桿也開始顫動。“盡管功率有點小，這個發(fā)動機還是很不錯的”，考夫曼說道。“但是前輪驅動使得操控性不是很好，高速過彎的時候也容易出現(xiàn)轉向不足。”對于職業(yè)車手來說，這絲毫不成問題。在考夫曼的掌控下，Polo GTI轉彎時也表現(xiàn)地十分敏捷。

　　『轉彎性能優(yōu)良：Polo GTI轉向靈活，在這項得分不少』

　　『Polo GTI 內飾一覽』

　　『Polo GTI的四缸發(fā)動機聽起來就和一臺大排量發(fā)動機一樣』

　　『GTI特色輪轂』

　　令人驚訝的是，即使是他這樣的職業(yè)車手，也沒有感到駕駛時Polo GTI時會無聊，相反，他體會到了很多駕駛樂趣。他說：“我沒有想到Polo的最大速度居然這么高，這點是奔馳越野車比不上的。”而且直徑288厘米的前輪剎車碟也給人足夠的安全感，跑完第二圈時還絲毫感不到制動衰減。