苛刻的選擇 全面對比測試四款中大型車

　　了解海外汽車市場的朋友應該能夠感覺到，豪華中級車雖然也都存在著一定的銷售壓力，但是相比起同品牌的緊湊級轎車來，這種壓力要小很多。而在國內，情況卻正好相反，就拿寶馬來說吧，2007年前3個季度，5系一共銷售了12000臺，而同一時期內3系的銷量只有10000臺，這樣的銷售數據在歐美市場是很難想象的。

　　而A4與A6之間的差距就更大了，奔馳、凱迪拉克方面，雖然兩個級別車型間的差距并不很大，但也都呈現出序列銷量倒掛的情況。這種現象出現的原因有很多，但并不是我們今天要聊的話題，相比之下我們更關心它的結果：面對如此現象，這些大品牌都不得不將更多的精力放在豪華中級車市場上。這也是我們進行此次對比測試的主要原因。

　　為什么是苛刻的選擇呢？難道《汽車族》以前進行過的對比測試都不夠嚴格嗎?當然不是!作為一個專業的汽車媒體，我們對于每一次對比測試都會投入百分之百的精力，這次也不例外。之所以稱之為“苛刻”的選擇，是因為我們今天制定了更高的標準。想想看，如果拿一般的標準來考量今天的四位選手，那他們都將是出色的，為了能夠選出最優秀的一位，我們不得不制定更高的標準，讓他們面臨更加艱難的挑戰。

　　對于國內消費者來說，是否購買一輛車，外形是一個十分重要的決定因素，正因為如此我們的對比測試總是愿意從外觀說起。但我始終認為外觀是一個很主觀的東西，只要達到了一個基礎(說白了，就是別太難看)，總是會有人喜歡也會有人反感的。

　　也許你會覺得奔馳E級的車身線條就像是一件藝術品、也許你就喜歡5系炯炯有神的”丹鳳眼”、可能對你來說A6的大嘴早已成為經典、又或者SLS鉆石切割的硬朗曲線深深地打動了你……喜歡一輛車總會有他的理由，就像不喜歡一輛車一樣。所以，我還是不耽誤你更多時間了，看看我們攝影師拍攝出的精彩照片后，相信你已經選出自己最心儀的那輛車了。

　　還是快回到更理性的內容上來，讓我們從測試數據開始吧，首先要衡量的就是各位選手的心臟，看看他們是否真的像我們想象中的那樣強大。作為各品牌旗下的主力產品，我們今天的這四臺6缸發動機都有著自己壓箱底的絕招。

　　從廠家提供的數據來看，排量僅次于賽威的E350有著四位選手中最出色的技術參數，這要歸功于梅賽德斯的工程師們。在設計開發這款新V6發動機時，工程師們的主要目標就是提高扭矩和輸出功率，同時保持有利的油耗水平，很幸運他們做到了，這款排量為3498毫升的發動機最大功率和扭矩分別為272馬力和350牛米，比原先E280的發動機分別提高了26％和17％左右。

　　也許你會認為數據上的提升主要是由于排量增加的原因，但是另外一點改進卻對于提高加速性能起到了實實在在的幫助。這款6缸發動機從2400轉／分時就可以達到最大扭矩，而這一趨勢可以一直持續到5000轉／分。原本就有最出色的扭矩，再加上寬泛的轉數涵蓋范圍，E350自然也就擁有了最出色的加速性能，百公里加速6.7秒的成績足以證明這一點，這也是四款車中惟一進入7秒大關的成績。

　　在加速測試過程中，E350還給我們留下了另外一個好印象，那就是他的平順性。E350的7擋自動變速器在四輛車中算是比較先進的，更重要的是它與發動機的匹配可以用完美來形容。用我們資深試車手的話來說，E350給你的感覺就是“雖然動力性很好，但是一點也不暴躁，發動機的動力總是會按照你的需要適時適度地爆發出來”。

　　另外三位選手的發動機在先進性方面其實并不輸給E350，530Li的Double-VANOS系統和賽威的D—VVT技術全都可以對氣門正時、升程等進行控制，從而帶來更好的動力性能，A6L的FSI燃油直噴發動機更是當今技術最領先的量產發動機之一。

　　而三位選手在加速測試中沒能戰勝E350，最重要的原因應該就在質量功率比以及變速器上。530Li和A6L采用的都是6擋自動變速器、賽威則是一款5擋自動變速器，這些與E350的7擋變速器相比，在平順性方面自然要稍遜一籌。

　　另一方面，從按照測試車總重量計算得來的質量功率比來看，E350是6.76千克／馬力，其后依次是530Li(6.80)、A6L( 7.8)和賽威(8.12)，這與加速測試的結果正好相符。其中最值得一提的就是賽威，駕駛感覺上，雖然車身很大，但是這款車的動力表現依然很不錯，而且255馬力的最大功率和342牛米的峰值扭矩都能夠排在第二名。但是大氣的美式身材也讓他成為惟一一輛測試總重量進入2噸的車，這也最終導致賽威的百公里加速成績排在最后。

　　龐大的身軀不僅影響了加速性能的發揮，同時也讓賽威需要更長的距離才能從100公里／小時完全停下來。而此時，成績最好的E350早在2米以前的地方就已經穩穩地停住了。530Li在這個環節表現得同樣不錯，只比E350多走了0.2米。