為什么挑釁我？雷克薩斯LX570對比奔馳GL450

　　不過盡管塊頭的差別顯而易見，在車內乘坐空間的比較中，兩款車卻基本打成平手：GL的優勢在于超出對手的3075mm軸距（LX的軸距和LAND CRUISER 200一樣都是2850mm）和沒有梯形大梁結構的承載式車身。前排座椅的頭部空間和腿部空間都是GL占優，它可以適應更高身材的駕駛員；第二排的頭部空間和座墊長度還是GL更好，腿部空間還算寬裕，只是當前排座椅調到最后位置時會非常局促，而LX570的一項裝備在這種情況下發揮了作用：其第二排座椅具有10cm的前后調解量；第三排座椅多數時候都不會安排成年人乘坐，非要擠進去的話，LX的寬度不錯，甚至可以擠三個人，GL的頭部空間優勢明顯，乘客完全不用擔心碰頭，至于腿部則都要委屈一點了。

　　雷克薩斯的裝備更顯奢侈，后排獨立空調及娛樂系統是必需的，

　　還有中置冷藏箱，包括前、后及右側三個攝像頭的盲區監視系統非常有用

　　能夠稱為“豪華”，除了空間寬敞坐著舒服外，涉及舒適性、便利性的裝備也是非常重要的方面，LX570把日本車的特長發揮得淋漓盡致。LX有真正的冷藏箱和GPS導航系統，司機打開車門準備下車時底盤可以自動降低，行李箱蓋分為上下兩部分且上半部為電動吸附式，還有一套包括前、后及右側三個攝像頭的盲區監視系統——別的不說，奔馳連倒車攝像都沒有實在不太合適，GL的惟一配置優勢只是第三排座：具備完全電動的打開和折疊功能、頭頂有一個固定的天窗。

　　對于“豪華SUV俱樂部”的準入標準來說，這兩款車在空間舒適度和裝備的豪華程度方面都算過關了，雷克薩斯的裝備更加耀眼，奔馳則延續了老牌豪華車制造商的出色內飾工藝。

　　奔馳兼顧了公路性能，而越野是雷克薩斯最大的王牌

　　奔馳也有后排獨立空調及娛樂系統，但連倒車攝像都沒有實在不太合適，其惟一配置優勢是第三排座：具備完全電動功能、頭頂有固定的天窗。

　　來自德國的豪華SUV制造商普遍在轎車領域對于豪華與運動的詮釋方面具有優良傳統，所以他們做SUV時往往不愿舍棄公路性能，甚至有不少專門突出公路性能而把越野性能邊緣化的產品，賣得還很好，這也映證了這個級別消費群的多數需求。GL450的公路表現當然一流。它裝備4.7升V8發動機，最大輸出功率達到250kW，而且是在6000rpm的高轉速，最大扭矩是460Nm，而且輸出范圍寬至2700-5000rpm，儼然一款公路運動車的儲備；廠家標定參數顯示，最高車速235km/h，0-100km/h加速用時7.2秒，這也很像運動車的表現。我們對其2430kg的體重還是充滿“擔憂”，通過實際測試打消了顧慮：0-100km/h加速跑出7.5秒的成績，跑到400米才顯出一點點“拖累”，時間花了15.8秒，終點速度145.1km/h——對于這樣的大塊頭來說這其實已經是很恐怖的表現了，這得益于發動機充足的動力儲備以及特意強化運動屬性的調校，而且獨門的7速自動變速器也是好幫手。

　　雷克薩斯的動力輸出很有“美國范兒”，更強調瞬間爆發力，轉速拉高至中后段則有所收斂，它的優勢在越野，檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調減振軟硬、可調底盤高度、電控四驅加力以及非常離譜的自動爬坡控制系統，可以提供“傻瓜級”越野樂趣。

　　雷克薩斯很有“美國范兒”，5.7升的超大排量加上近2.7噸的體重，盡管動力強至270kW和530Nm，但動力輸出特性與德國車有很大不同：更加強調瞬間爆發力，轉速拉高至中后段則有所收斂。實際測試成績顯示速度越高它與GL的差距越明顯，0-100 km/h加速成績是8.3秒，跑到160km/h的時候差距就在1秒以上了。這也是美國市場喜歡的風格，起步夠猛、瞬間提速響應好才對胃口，至于高速區間則不那么重要——那些美國血統的8缸SUV最高車速普遍不到200km/h，比起來LX570已經很“國際化”了。

　　GL450的4.7升V8發動機具有公路運動車的動力儲備，獨門的7速自動變速器也是好幫手。憑借全時四驅帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級可調高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統等利器，它也不懼越野，只是地形的崎嶇全部傳導至車身內讓人有點心疼

　　LX570的優勢在越野，繼承自“沙漠王”的血統令我們折服——梯形大梁和整體后橋的結構令其敢于面對任何困境；檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心：可調減振軟硬、可調底盤高度、電控四驅加力以及非常離譜的自動爬坡控制系統。其中最后這項裝備可以提供“傻瓜級”越野樂趣：開啟之后駕駛員只需控制方向盤，車輛會自動低速上坡下坡及脫困——再加上前面提到的盲區監視系統，我們從中可以看出雷克薩斯對“豪華SUV”的理解。

　　雷克薩斯LX570配備鄧祿普GRANDTREK AT22越野車輪胎，規格為285/60 R18。

　　奔馳GL450配備275/55 R19規格的輪胎，是米其林Diamaris，屬于兼顧公路性能的SUV車胎。

　　GL450也不懼越野：全時四驅帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級可調高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統……不用過分擔心它的全承載式車身和四輪獨立懸架，有前面那些利器的幫助，脫困能力一流——只是地形的崎嶇全部傳導至車身內讓人有點心疼，看來如果需要經常應付這樣的極端險境還是有大梁的車更牢靠。GL承載式車身的剛性和低重心加上獨立懸掛還是兼顧了公路操控性能，其手動加減檔按鈕設置在方向盤左右兩邊，它甚至還惦記著殺彎道呢！