V8轎跑爭斗 奔馳C63 AMG對比奧迪RS4

　　低調(diào)、實用、性能讓中型跑房車的熱度愈來愈高，加上運用高轉(zhuǎn)速V8而帶來400匹以上的強大馬力，以及針對操控性注入尖端技術(shù)調(diào)校，現(xiàn)今德系Sports Sedan的實力已能媲美純種跑車。其中為純正四門設定的C63與RS4，各自在自排、手排的一方獨領風騷，但這場最速決定戰(zhàn)事前我們看好的是C63……

　　駕著一輛普通人以為是改裝大包的C-Class或A4，結(jié)果遇到純種跑車緊咬對手不放甚至超越，這種暗爽的感覺只有開過C63、RS4的人才知道。披著羊皮的狼正是這兩部車的最佳形容，低調(diào)與豪快只在車主的一念之間，頂尖的Sports Sedan也因此讓人著迷。

　　RS4的四出排氣管擁有可變閥門，按下S模式的前后可說判若兩車

　　互相角力多年的M-Power、Quattro與AMG，主戰(zhàn)場自然是放在RS4、M3、C-Car這一級，在現(xiàn)行車型里RS4則比另兩位對手要早兩年推出，并且?guī)�起搭載高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機，進而實現(xiàn)平均100hp/L高出力的風潮，就技術(shù)層面來看，RS4帶來的影響確實很深遠。

　　V8高轉(zhuǎn)速 賽車精華技術(shù)運用

　　率先將缸內(nèi)直噴應用在V8發(fā)動機的Audi，先前在利曼大賽中靠著R8連霸，并將稱霸的秘密武器FSI回饋到市售車上，RS4因此得到這項具高效率、低油耗、高耐久性等優(yōu)點的技術(shù)。

　　由于FSI的燃燒控制極為精確，且直噴有利于迅速冷卻，故本車相對能設定12.5：1的高壓縮比，同時透過活塞輕量化、強化連桿、曲軸及汽缸頭的改良，并搭配Gallardo V10的調(diào)校方式，最高轉(zhuǎn)速達8250rpm之譜。

　　另外，RS4的V8心臟雖屬長行程設計，但128m/s的活塞移動速度可媲美F1賽車，這當然又是FSI的功勞，而其全長464mm的發(fā)動機本體也是超小設計，對于車身平衡有一定幫助。原本搭載于S4的4.2 V8便有著344hp/41.8kgm的充沛動能，但RS4硬是將出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水準，每公升榨出100匹的功力實不負RS家族的威名。

　　C63的排氣怒吼聲極具震撼力，包至下方的分流器與后差散熱鰭片代表AMG對每個環(huán)節(jié)的重視。

　　在變速箱的部分，RS4只有六速手排可選擇，馬力重量比則達到1：3.93，所以0～100km/h加速只需時4.8秒，這可是能跟997 Carrera S平起平坐，而被電子限速的250km/h極速，解除后相信有逼近290km/h的能耐。

　　18吋輕量化輪圈內(nèi)為六活塞卡鉗搭配360mm雙片式碟盤，制動反應足符合457匹馬力的要求。在W204推出半年后即發(fā)表的C63，開發(fā)上是和C-Class同步，其搭載的AMG制式6.2 V8心臟，拜多項賽車技術(shù)如垂直式進氣道、封閉式曲軸箱等運用，搏得了大排氣量發(fā)動機中的最高轉(zhuǎn)速（7200rpm），同時採硅鋁合金制作的本體凈重僅199kg，相形前后配重更趨近一致。由于C-Class的車身在AMG Car里算是最小，因此最大出力被縮減至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm，但此車馬力重量比仍為極低的1：3.79，故0～100km/h僅需4.5秒就可達成，加上解除速限與調(diào)高輸出后有破300km/h的能耐，C63的潛力無可限量。

　　在此之中，C63的七速手自排對于加速性也助益不小，此由AMG調(diào)校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus，在原有的密齒比設定及直接退檔功能外，還加入主動發(fā)動機煞車、降檔墊補油門設計，配合C（舒適）、M（手排）、S（運動）三種模式選項后，絕對是現(xiàn)今最佳的自排。值得一提的是，可用撥片的M是完全模擬手排，且比C加快50%的反應，而S的換檔速度則較C縮短30%，整體來看面對各種狀態(tài)都能貼切駕駛的需求。

　　RS4啟動採用了近來在跑車上極為風行的按鍵式，發(fā)動后的聲浪還算內(nèi)斂，但如果按下方向盤上的「S鍵」，使節(jié)氣門作動更快與開啟尾消的蝴蝶閥，這時馬上就可聽到粗獷有力的排氣音，同時油門反應立刻變的更直接而迅速，只要輕踩一下，轉(zhuǎn)速錶指針便瞬間拉高，然后再迅速的降回怠速，油門靈活的程度直逼賽車！

　　由于RS4在2500rpm時已經(jīng)能輸出最大扭力的90%，因此即使行駛在市區(qū)道路一樣能用到四、五檔，想把它當自排車來開亦無不可。

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