完美的假期 試駕日產(chǎn)驪威對(duì)比海馬普力馬原創(chuàng)

　　正在這時(shí)，同事開著海馬新普力馬來到我的面前。說實(shí)話，當(dāng)我第一眼看到新普力馬時(shí)，我的大腦中立刻閃現(xiàn)出一個(gè)與形容勁銳版驪威完全相反的詞匯——平庸。事實(shí)上，它們之間的差距就是這么大，至少給我的感覺是這樣。新普力馬只是在外觀上稍稍做了一下修改，除了車頭LOGO，以及由PREMACY改為FREEMA的車尾英文標(biāo)識(shí)之外，在外觀上很難看出新普力馬有什么變化，僅此而已。

　　在淅淅瀝瀝的小雨中我們上路了。我們此行的目的地并不算遠(yuǎn)，只是要去位于酒仙橋的798藝術(shù)區(qū)，感受一下藝術(shù)的氣息。可能是由于實(shí)行單雙號(hào)措施，又趕上周末，而且再加上下雨這三方面的緣故，大家出行的興致似乎并不高，路上的車輛也并不算多，這讓我們的心情頓時(shí)變得舒暢起來，我們的車速也隨之提高。勁銳版的驪威依舊裝備了在TIIDA身上服役的那臺(tái)1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校與TIIDA相比略有不同，其最大功率為77kW/5200rpm，峰值扭矩可以達(dá)到150Nm/4400rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)字雖比TIIDA有所降低，但它最突出的特點(diǎn)是低扭特別充分，早在2500轉(zhuǎn)時(shí)就已能輸出峰值扭矩的90%。當(dāng)我一腳油門踩下去時(shí)，轉(zhuǎn)速瞬間提到3000rpm以上，接著我就感到一陣強(qiáng)烈的推背感。在加速初段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的動(dòng)力感覺更像是1.8L或2.0L，而非1.6L。深踩油門一直加速到130Km/h，風(fēng)噪開始明顯加大，這也是10萬元級(jí)別車的通病。我開的這臺(tái)勁銳版驪威裝配了一款傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的4速自動(dòng)變速器，而且沒有手動(dòng)換擋模式，這多少影響了駕駛樂趣。但話說回來，一款家用轎車最重要的就是方便、好開，誰會(huì)整天拿著自家的代步車用“手動(dòng)模式”在路上狂飆？它畢竟只是一款1.6L排量的小車，在80-120km/h的中段加速中，或許是動(dòng)力略有不足，或是車重的原因，加速度明顯不如初段加速那樣伶俐，感覺有些心有余而力不足，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然歡快。當(dāng)然，我們?nèi)绱恕盁o理”要求可能太過于苛刻了。

　　而這時(shí)，開普力馬的同事突然給我打來電話，說她的車沒油了，我們隨即把車開到加油站加油。待加完油后，同事對(duì)我壞笑了一下說要和我換車開，在她的軟磨硬泡下，我們交換了車輛。坐進(jìn)新普力馬的駕駛室，感覺空間還不錯(cuò)，這讓我改變一些先前對(duì)新普力馬的看法。我們重新駛回路上，新普力馬的發(fā)動(dòng)機(jī)排量依舊，仍為1.8L，90kW/6000rpm的最大功率和160Nm/4000rpm的最大扭矩也都與之前馬自達(dá)1.8 L的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)無異。在怠速狀態(tài)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，這給我留下了深刻的印象。與這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速器，或許是新車的緣故，感覺擋位十分生澀，且換擋時(shí)有明顯噪聲，不知是不是個(gè)別現(xiàn)象，但換擋行程較短。環(huán)顧四周無車，我開始加大油門，此時(shí)將變速器擋位降入2擋，以滿足急加速的需要，轉(zhuǎn)速隨即被彈到3000rpm以上，動(dòng)力也隨之接踵而至，不愧是馬自達(dá)的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，轉(zhuǎn)速提升得也很快。或許是沒有了自動(dòng)變速器的遲疑，整個(gè)加速過程還算流暢。