跨界車開火 英菲尼迪EX35對比寶馬X6

　　除了xDrive智能全輪驅動系統之外，X6還配備了動態驅動力控制系統DPC。在正常狀況下，X6的xDrive系統會按前后40∶60的比例分配發動機動力輸出，但如果需要，xDrive系統甚至會將動力全部轉移至后輪。而DPC系統的任務是分配兩個后輪間的動力輸出，從而限制側滑的出現。所以當X6進入彎道時，除了xDrive系統積極工作之外，DPC系統也會分配更多的扭矩給外側后輪，來抑制車身的轉向不足。而當轉向過度出現時，DPC系統則會將更多的扭矩移到內側后輪，從而幫助駕駛者控制車身的姿態。與謳歌的MDX一樣，X6扭矩分配詳情可以在儀表板上直觀的看到，如此一來，這些技術的作用也變得更為直白明了。

　　X6 xDrive35i還配備了主動轉向系統，初次駕駛時，主動轉向系統在高速與低速時的不同表現可能會讓你吃驚，尤其是低速時的靈巧程度可能會在你的意料之外，但適應期過后，你會發現這項技術為你省下不少的力氣。

　　寶馬在底盤調校上的功夫無需多說，而在xDrive系統與DPC系統的共同努力下，駕駛X6肯定要比那些高底盤的SUV更富樂趣。彎道時X6的車身傾斜角度不大，連續彎道時轉向系統的指向也十分清晰，但若以轎跑車的標準來苛求，X6還稱不上是終極的駕駛機器，懸架所提供的路感不像3系那樣清晰，因此坐在車內，要想分辨出水泥地與瀝青路面的區別，并不容易。

　　只要一動起來，外表斯文的EX35立刻就撕去了偽裝，變得敏捷而有力。修長的發動機艙下，安放的是日產的明星發動機VQ35HR，這款V6發動機可以說是行業中的獲獎專業戶，也廣泛應用在日產和英菲尼迪的各級車型上。不過與同樣搭載VQ35發動機的G35相比，EX35的發動機實力有所保留，動力遠沒有被壓榨徹底，最大功率222kW，最大扭矩為341Nm。盡管峰值扭矩與X6差了近60Nm，但EX35的整備質量也要比X6少了近300 kg，因此它所表現出的力量絲毫不弱。