埋身肉搏 德系敞篷猛車對比測試

　　好吧，我承認這些只是很好的一種偽裝形式。因為比起另外兩個對手，奧迪要更加適合日常駕駛。我沒有半點輕看TT R的意思，如果只把Roadster當作閑暇享樂的工具，那么它們存在的真實價值也將不復存在。要是關上頂棚，TT R的軟頂在保溫隔熱方面的能力顯然要遜色于使用可折疊硬頂的對手。車頂的整個開合過程中，比起變形金剛一般的硬頂，黑色的帆布纖維也不會有太好的視覺效果。

　　不過軟頂就是有讓人一見傾心的感覺，或許在它開合的那一刻，一種傳統觀念正在挑逗你內心深處的某些細微知覺。此外，這個軟頂還能滿足那些急性子的需要，比如說它能在12秒之內完成一次開合，并且這一過程可以在車速低于50公里/小時的情況下完成，另外兩款車就沒這么方便了，在車輛運動的狀態下它們的可折疊硬頂會拒絕任何操作。

　　曾經被公認為寶馬特色的直列六缸自然吸氣發動機似乎在一夜之間就被雙渦輪增壓器徹底征服。不過我依舊貪戀Z4的暢快，無需開啟運動模式，雖然體重暴漲了200多公斤，但同樣握住方向盤，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然擁有絕對的實力將其它兩個對手拋在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸發動機，最大輸出功率僅比寶馬的雙渦輪增壓略小1馬力，它輸給Z4的原因只能歸結為變速器拖了動力系統的后腿。

　　當然，必須要說明的是對于奧迪TT R，動力性能的比拼多少有失公允，它還有更強大的TTS R版本（至于終極的TT RS　Roadster，還是把它留給AMG好了），只是奇貨可居，讓人覺得連望車興嘆的機會都沒有。如果考慮到2.0升的排氣量，TT R的加速感仍然可以讓人滿意。

　　當發動機的轟鳴在山谷中回蕩的時候，最精彩的時刻到了。SPORT模式下的寶馬Z4迅捷無比，在陽光的照射下，路面溫度也在不斷升高，Z4也在逐漸進入狀態。發動機轉速保持在3000-5000轉/分鐘之間，在雙排氣管高亢興奮的叫聲中，偶爾夾雜幾聲低吟，這也是雙離合器變速箱的特點之一。精準的方向盤好像在引領你殺入彎心，隨后你的身體被壓向座椅的一側，而路面上每一個細節的變化都會精確地反饋到你的手掌。寬大的輪胎輕蔑地吞噬著每一寸路面，我從來沒有想過在山路上可以如此輕松，清涼的空氣從車頂掠過，同時誘使你繼續挑戰下一個彎道。我很想嘗試SPORT　Plus模式，但理智告訴我，這個充滿誘惑和危險的模式只屬于賽道日，它的真正極限是你在普通道路上不愿去體會的。

　　SLK　350有著非常扎實的底盤，它的V6發動機在高轉速區域會發出帶有金屬質感的吼叫。雖然7速變速箱的反應速度不及帶有雙離合器的Z4和TT　R，但它的換檔撥片用起來的確非常順手。不過奔馳的轉向系統反饋不及Z4細膩，但它同樣提供準確的車頭指向，車尾的形態也很活躍，等它的車身在彎道中劃出一道漂亮的弧線，你甚至會有些喜歡這個“壞小子”的種種表現。

　　至于奧迪TT　R，它的確在動力方面有些吃虧，不過表現非常出色的變速箱還是為它掙回了一些面子。它同Z4一樣會在發動機高轉速工作時加入幾個低沉的音符，并且表現形式也更為夸張。雖然它的懸架也表現出扎實穩健的一面，但你總會感到它的重心有些偏高，偏重的車頭盡管不情愿，可還是會有推向彎道外側的跡象，而在它的輪胎發出抗議時，另外兩個對手已然開始加速出彎了。

　　● 我的觀點

　　奧迪排量最小，但動力一點不弱，你也許已經猜到了，我們專為全新的寶馬Z4安排了這次對比，它也沒有讓我們失望。單就性能而言，Z4絕對可以戰勝另外兩個對手，它不但比對手更豪華，同時也更舒適。作為寶馬最新的產品，它理所應當在目前的情況下擁有競爭優勢。SLK因為內飾的問題屢遭詬病，不過它同樣是一款極具駕駛樂趣的好車，同時也應該注意到它的全新一代車型即將問世，它可能也會成為寶馬日后最強勁的競爭對手。

　　對奧迪而言，TT Roadster并非這次對比的首選，272馬力的TTS Roadster才是它們真正的敵手。奧迪堅守的軟頂敞篷作為一種傳統讓TT R看上去更有味道，它的種種表現也更加適合日常駕駛。此外，它有著最低的擁有成本，不過55.5萬元只是一個基本售價，豐富的選裝配件可以讓TT R變得更酷。當然，這些東西并不便宜。

　　● 我的觀點

　　必須承認，新Z4確實出乎意料的強大，它比上代更強勁，性格也更服帖，而且連讓我始終未能接受的長相也變得順眼多了。除了幾乎坐在后軸上的難于適應的座艙位置，讓人實在想不出什么拒絕它的理由了。在新Z4面前，曾經最會討好人的TT似乎也變得沒那么有殺傷力了。然而正如再刺激的辣椒也難以滿足芥末愛好者的需求，我依然會毫不猶豫地將橄欖枝投給SLK。

　　的確，它是三輛車中最“年長”的一個，內飾做工也不及對手，但英氣的造型始終讓我無法抗拒，并且它也是我開過的最具運動天賦的奔馳車型之一。另外我必須指出，SLK的駕駛氛圍雖然不如其它兩個對手輕松，卻保留了更多的桀驁本性，而這正是跑車區別于普通轎車的最顯著特征。如果連這點“委屈”都受不了，為什么不直接買一輛豪華轎車呢？

　　● 我的觀點

　　記得半年前與馬自達MX-5的設計師聊天時，說起對Roadster的看法，當時我們得出的結論是Roadster是一種情結，這甚至已經超越了對敞篷車的追求。談話間聊到軟/硬頂的選擇上，設計師毫不猶豫地表示軟頂篷才是經典Roadster的首選。其中的原因首先是軟頂從結構上給設計師留出了足夠的空間來發揮造型設計，他們不必向結構工程師妥協太多，只要將精力集中在如何設計一款動人的Roadster。

　　其次，盡管軟頂在靜音性等方面與硬頂存在區別，但即使關閉頂篷，任由雨滴、狂風敲打我們頭頂的布篷，那種經歷同樣是Roadster所獨有的。說了這么多，回到今天這三款漂亮的雙門敞篷跑車上，我心目中的排列順序是TT-R、Z4、SLK。若問理由，我并不會像面對Coupe時那般苛求它們的性能，一切都是跟隨感覺走。（來源：名車志）