實用至上 PCauto對比測試風云2/新賽歐/同悅

     同悅RS采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸架，在懸掛配置這方面，同悅RS是這四款車中最高端的。但從實際的效果來看，這款車恰恰是最糟糕的一款。究其原因，問題主要是出在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，極不靈活性的方向盤完全做不到駕駛員預期的效果，轉(zhuǎn)向缺乏準確性和穩(wěn)定性，每次動作很難做到統(tǒng)一。所以駕駛員很難用一種平衡的方式穿過樁桶，車身表現(xiàn)的很不穩(wěn)定。

    長城的懸掛組合采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復合懸架，這款車的懸掛最大的特點是彈簧比較硬避震器比較軟，其結(jié)果就是在日常行駛中感覺路感還比較清晰，但真到了激烈操控的時候懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐就明顯不夠了。而且，炫麗的懸掛行程屬于偏長的，車身重心又比較高，所以在穿樁時車速還不是很快，炫麗的車身就基本上已經(jīng)達到了極限的狀態(tài)。

    最后，我們再來看看這四款車在性能測試方面的實力吧，這里要提前交代的一點是，由于受到測試場地長度的限制，所以本次對比測試，我們只能進行0-60km/h的加速及剎車測試，通常我們測試的0-100km/h的測試成績有待以后條件允許時補上，這次，各位就只能先委屈點，對比著看一看他們的成績吧。

    新賽歐在全油門起步時，車身姿態(tài)控制的還算不錯，沒有出現(xiàn)預期中那種抬頭現(xiàn)象很嚴重的情況。從靜止加速到60km/h需要5.0秒，這樣的成績與其排量基本相符。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)非常好，強勁的動力對家用小型車來說并不是必須的，但有總比沒有強。

    風云2雖然是這次的參比車型中發(fā)動機排量最大的，但實際測試成績確實最差的一個。它最終的0-60km/h的最快加速時間是5.5秒，加速成績的不理想主要是因為發(fā)動機和變速箱在配合上的問題，全油門起步時無論轉(zhuǎn)速拉到多高，起步后的一瞬間都會降到2000rpm以內(nèi)，這對發(fā)動機扭矩的發(fā)揮影響非常嚴重，也是導致其成績不理想的主要原因。

    同悅RS在全油門起步時車身姿態(tài)控制的也不算理想，本身就較長的懸掛行程對于車身重心的控制就比較不到位。不過好在變速箱和發(fā)動機的配合比較默契，在加速過程中發(fā)動機的特性能夠得以發(fā)揮，所以最終0-60km/h加速5.2秒的成績也還算說的過去，畢竟這僅僅是一款1.3升排量的車型，不是已經(jīng)比某些1.5升排量的車型強了么……

    最后一個測試的車型是長城炫麗，憑著以往測試長城車型的經(jīng)驗，他們的發(fā)動機絕對可以算是這個級別車型中的狠角色，前提是起步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定得夠高才行。所以，一上來就以5000rpm起步，雖然驅(qū)動輪起步時出現(xiàn)很嚴重的打滑，但最終測得的0-60km/h最快4.7秒的成績還是把我們所有人都嚇了一跳。

    實事求是的講，從60km/h將車剎停，對于車輛本身來說并不是一件多么極限的事情。在技術上也沒有什么太多可以比對的價值，所以此次我們僅僅只能在剎車時的車身姿態(tài)方面以及剎車成績這兩項給各位提供一個參考。

總結(jié)：

    通過對比測試，相信很多朋友都和我一樣有了一份驚喜，首先是來自炫麗1.3驚人的4.7秒，其次是新賽歐對于日常駕駛和性能表現(xiàn)的完美平衡。當然也會有失望，這份失望是比對出來的，否則單看風云2 5.5秒的成績可能也不會有什么太多感覺。

    當然，通過對比測試和之前的對比體驗文章，我們可以非常明顯的看到這四款產(chǎn)品的區(qū)別。在家用代步這個細分市場中，我們考量的就應該是綜合實力，這里面就必須包括實用性和性價比。從這些方面考慮的話，新賽歐的競爭力還是很大的，雖然它沒有多么誘人的配置，但夠用是絕對的。當然，如果就是想在這個價位的車型中追求一點極致的話，風云2、炫麗也都各有各的特點。