2010年度車型評選之微型車篇

　　在這個油價飛漲，各地交通擁擠的情況下，微型車越來越受到人們的關注。停車方便，駕駛靈活，再加上這類小車，在燃油經濟性方便的表現也非常不錯，讓它們成為大部分年輕消費者夠車的首要選擇。本次我們的年度車型評選集合今年市面上比較具有代表性的2款微型車。通過外觀、內飾、配置、動力等多方面進行綜合的比較。

 外觀對比

　　面對城市中越來越擁堵的道路，那些體積更小，車身更靈活的微型車車更適合在城市中代步。由于用戶群有越來越年輕的趨勢，所以市面上新出的微型車風格都是走可愛、迷你、輕巧等路線。

奔奔MINI

　　就如奔奔mini的名字一樣，它的身材是非常迷你的，但值得肯定的是奔奔MINI的外觀完整度非常高，車身各大部分的銜接流暢自然，不會給人東拼西湊的感覺。

　　由多組曲面和線條構成的前臉充滿靈性，橢圓形的前大燈更加圓潤飽滿。與之同樣搶眼的還有引擎蓋前端的尖角，據說設計靈感來源于獵鷹的嘴。

　　保險杠下方的進氣格柵造型如同巨型的笑臉極具親和力，中間還設計有橫條搭配，以免大型網狀格柵顯得過于單調，在細節上下的功夫頗為充足。

　　車尾部的設計采用了目前微型車比較流行的玻璃尾門設計，兩側的大型尾燈在極為卡通的輪廓之下讓人過目不忘。玻璃尾門的開口較小，但奔奔mini的車身縫隙方面做的不錯。

　　奔奔mini采用的是6輻雙條式鋁合金輪轂，輪胎尺寸為175/60 R13。

雪佛蘭新樂馳

　　在2008年底樂馳搭載新1.2LP-TEC發動機后，在09年又對外觀，內飾和配置等方面做了改變。運動版前大燈保留了老款圓潤的風格，下方保險杠U型的銀色裝飾條也像極目前大眾的設計。

　　新設計的保險杠使車身長度增加了20mm，保險杠，輪眉、側裙都在原來的基礎上加裝了黑色塑料擋板，能對車身容易發生碰擦的地方起到保護作用，同時是車身看起來更具視覺效果。車身的行李架則由原來的黑色塑料改為銀白色的鋁合金材質，質感有明顯提升。

　　車身門把的上半部分改為鍍鉻裝飾，使車身側面更加時尚。車外后視鏡也增加了LED轉向燈，讓行車更安全。

　　后保險杠采用了雙色設計，尾燈顏色也做了熏黑處理。尾箱蓋上的鍍鉻裝飾條，讓整車的風格更加統一。

　　新樂馳運動版配備的7輻外擴樣式鋁合金輪，外擴樣式更加簡潔，輪胎尺寸為175/60 R13。

內飾對比

奔奔MINI

　　奔奔MINI的內飾設計美觀得體、各種儲物空間的布置也相當周到。由于供應商的原因，所以奔奔MINI的方向盤跟雨燕幾乎一樣的，然后內飾面板的質感跟新奧拓也差不多。儀表板的面積很小，一體式的儀表盤設計還算清晰，并沒有刻意設計出分體式造型而影響到易讀性。

　　中控臺的設計偏重實用性，功能按鈕手感不錯，但正常坐姿下方向盤容易擋住部分音響系統的控制鈕。前后電動車窗的按鈕都設計在前排座椅的中間，習慣之后就好了。

　　奔奔MINI的變速器擋棒設計很用動感，手感也不錯。掛5擋和R擋的時候會碰到副駕駛的腿，這也是微型車的通病了?？傮w來說奔奔MINI的人機工程學設定大有進步，各種跟日常用車直接相關且需要頻繁使用的功能都非常順手。內飾用料和裝備精細度都達到了部分合資車的水平。

雪佛蘭新樂馳

　　新樂馳運動版的的內飾改成了以黑色為主的色調更具動感，對年輕用戶更加受用。中控臺面板邊緣鑲嵌的一圈亮銀鍍鉻裝飾條與空調出風口邊緣的鍍鉻裝飾給內飾增添了一絲活力。特別一提的是在中控臺上方還設計有一個電子鐘。

　　運動版的方向盤也經過重新設計，普通版在喇叭區的一道深深痕跡也被“抹平”，并且雪佛蘭標志也變成了更加立體醒目的“金領結”。方向盤輻邊的邊緣也加入了鍍鉻裝飾。

　　儀表盤要比老款時尚的多，從原來的平面造型設計變成了層次感很強的炮筒式造型，油表被上移到了中間考上的位置，下部的顯示屏則顯示水溫信息。表盤底色從原來的黑色改為了白色，紫色背景燈營造的視覺效果也更加炫麗。

配置對比

性能參數對比

奔奔Mini噪音控制優秀

　　長安奔奔Mini采用1.0L四缸發動機，對比目前國內微型車常用的三缸機器，在動力輸出和噪音控制方面都有不錯的表現。這款發動機采用高轉速輸出，最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，升功率突破51KW。

　　微型車這個級別對于的動力要求不必太高，奔奔Mini所配備的1.0L發動機雖然不能提供出色的加速性能，但在拉到中高轉速時，日常的提速超車還是綽綽有余的，滿足日常使用基本不成問題。

　　與C10發動機搭配的是一臺五擋手動變速器，擋位間齒比不算太寬。峰值扭矩爆發在4600轉，但3000轉前難以感受到動力的釋放，只有在超過3000轉時才感覺扭矩的輸出。如果日常駕駛在2500轉左右換擋可以有非常好的平順性，市區內跟車也不會有疲憊的感覺。采用拉線式油門，油門響應并不算特別靈敏，但在給油時也不會有一頓一頓的感覺，只是中速駕駛時試探性給油會感覺油門過淺時沒有太多反應。

　　噪音控制相對比動力表現則更為突出。我們在高速行駛時最高車速開到120公里時速，這時動力已經基本乏力，速度的升高更多的是依靠慣性。轉速超過4000轉，但讓我們感覺欣慰的是發動機的噪音并沒有蓋過我們調頻收音機的聲音，風噪和胎噪也都在可以承受的范圍。盡管沒有做噪音測試，但這樣的表現在微型車里已經算是非常理想。

新樂馳動力表現突出

　　新樂馳搭載的是1.0L和1.2L發動機，由于1.0L沒有試駕車，我們試駕的是它1.2L的版本。P-TEC技術的發動機采用了雙頂置凸輪軸四缸16氣門的結構，可以有效地提升發動機的進氣效率。發動機最大功率63千瓦，最大扭矩108牛米，不過與奔奔Mini類似，動力輸出趨向高轉速。

　　五速手動變速箱齒比偏小，在較低擋位時扭矩輸出比較均勻，盡管峰值扭矩會稍晚到來，但在日常駕駛時依然顯得沖勁十足。1.2L發動機表現相當搶眼，動力絕對可以成為同級車中的佼佼者。我們在高速上同樣開到120公里時速，可以感覺到在百公里時速內，新樂馳的動力基本上隨叫隨到，而在120公里時，還是有提速空間。這時的發動機轉速超過3500轉，還處在峰值扭矩的爆發區間。而這時發動機傳入轎廂的噪音略小于奔奔Min，在微型車里已經算是佼佼者。

　　轉向系統似乎更偏向高速操控性，低速時感覺似乎助力干預并不十分明顯，所以如果女孩子低速多圈轉向會稍有些感覺費力。高速行駛時方向比較沉穩，而這通常是微型車的軟肋。

加速測試：

奔奔Mini

　　奔奔Mini的加速和制動測試成績基本上與我們預想的差距不大，這款1.0L的發動機沒有做出什么出格的事情，沒有讓我們吃驚，也沒讓我們失望。百公里加速為14.6秒，而我們測試的1.0L~1.1L排量車型的加速成績基本上都在14秒以上，所以奔奔Mini這樣的成績并不難看。

　　全油門起步時輪胎過度的空轉損失了不少動力，而在起步加速時也稍有些乏力，轉速的上升比較緩慢，而在一擋時，基本上在超過5500轉時動力輸出就開始有衰弱跡象，我們最終得到的最好加速成績是一擋在不超過6000轉，其余擋位都在6500轉左右升擋。

新樂馳

　　11.04秒的百公里加速時間完全出乎我們的意料，因為這樣的成績基本上是一些1.6L甚至1.8L車型的平均成績。整備質量只有800多公斤的新樂馳，1.2L對于它已經算是大排量。

　　起步的瞬間前輪同樣打滑空轉比較明顯，但在極短的時間內就有了抓地力，而不是無休止的“撓”下去。6500轉時動力輸出開始下降，這時快速換入高一階擋位，動力的停頓比較明顯。

制動測試

奔奔Mini

　　奔奔Mini的百公里制動成績為45.87米，60公里時速的制動成績為26.3米。制動踏板力度前段比較有力，可以感覺到在初踩制動時速度的降低比較明顯，后段稍有些乏力，給人的感覺是踩下3/4和全部踩下制動器的效果差別不大。從曲線圖上也可以非常明確的看到這一點，在制動的前8米，制動g值最大，之后趨于平緩。

新樂馳

　　新樂馳的制動表現似乎沒有加速那樣讓人信服，46.78米的制動距離即使在微型車里都不能讓人滿意。盡管如此，可以看到60公里制動還是可以讓人接受，27.4米的制動距離并不算太離譜，與奔奔Mini的差別也沒有太大。從制動力度上來看，新樂馳的制動力度同樣是前段比較有力，后段稍有些松懈。

總結：

        兩款車應該算是目前國內性價比比較高的車型，微型車的評判標 準與其他級別車型最大的不同，對價格更為敏感，同樣的價格，微 型車車主希望購買到更豐富的配置。奔奔Mini只用2.99到4.69萬元 的價格，可以買到雙氣囊、ABS+EBD、真皮座椅，還有4缸發動機。 而新樂馳，稍高3千元的價格，還可以買到遙控鑰匙、電控后視鏡等 更高級別車型才會看見的配置。
 

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