“坐索8開雅8” 對比索納塔8代雅閣8代

　　[太平洋汽車網 評測頻道]雅閣曾以中級車銷售冠軍傲視中級車市場，但隨著時間的推移，“時尚”、“運動“已成為中級轎車市場最熱門的兩個關鍵詞。以北京現代八代索納塔為代表的韓系車開始向以廣本八代雅閣為代表的日系車發起了挑戰，一個主張商務，一個主張時尚同樣是中級車的代表，那么誰更能打動中國消費者的心呢？近日，太平洋汽車網編輯試駕了這兩款車，從外觀、內飾、動力等各個部分進行了深度分析，就讓這兩款車自己來說吧!

　　這次我們特意找到了這2款車，他們分別是第八代索納塔2.0GLX自動尊貴版，其指導價為19.79萬元；第八代雅閣2.0 EX自動版（非2011款新款），其指導價為19.88萬元。由于這2款車在價格、配置上有一定差異，所以大家僅供參考。(以下稱第八代索納塔為索八，第八代雅閣簡稱為雅八)

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外觀：索八設計更時尚 車身尺寸雅八更優

　　在外觀這個環節，我不想做太詳細的介紹，因為外觀喜好有太多的主觀色彩，每個人的喜好也不盡相同，所以我主要做些功能方面的介紹，大家還是看圖說話吧。

　　在車身尺寸上，索八長寬高分別為4820mm、1835mm、1475mm，軸距為2795mm；雅八長寬高分別為4945mm、1845mm、1480mm，軸距為2800mm，無論是長寬高還是軸距，雅八都有一定的優勢。

　　這兩個配置的車在車大燈上都使用的是鹵素光源，并沒有像高配車型配備氙氣光源，不過索八近光配有一個透鏡，可以使光線更加均勻，照射范圍更廣；而雅八則配有大燈清洗功能，在夜晚泥濘的環境下這個功能會凸顯它的實用。

　　索八的外后視鏡跟整車設計相同，使用了流線型設計，并且集成了轉向燈功能。雅八外后視鏡雖然造型普通，但后視鏡可視面積得到了保證，可視范圍很大。

　　索八采用17寸鋁合金輪圈，高配車型采用18寸鋁合金輪圈，我們的雅閣是小改款前的車型，還使用16寸輪圈，所以在視覺上索八占有一定優勢。2011款雅閣2.4L EX及以上配置的車型都換裝了17寸輪轂，但兩車輪胎寬度同為低配215毫米、高配225毫米，而雅閣的米其林（不同批次也有同級別普利司通）輪胎顯然比索納塔的韓泰輪胎更高級一些。

內飾：索八整體更溫馨 雅八感覺更商務

　　索八采用上深下淺的內飾配色，整體內飾做工非常細膩，各個部分非常到位，既體現了時代的高科技同時不失舒適溫馨。

　　雅八的內飾同樣采用上深下淺的配色，做工也顯示了本田一貫的精致，很多地方運用了桃木裝飾非常適合中年消費者，配置沒有索納塔那么豐富，商務氣息比較濃重。

　　兩款車在內飾用料上不相上下，中控臺上半部分都采用了軟性的材質，車門與手臂接觸的部分都采用了內部填充軟性材質的真皮包裹。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　兩款車的方向盤都采取四幅式的設計，且都采用了真皮包裹，手感也都屬于比較舒適的款式，不同的是索八只是上下真皮包裹，而雅八是全包裹，不過在夏天使用雅八方向盤有打滑現象，索八兩邊的橡膠材質防滑效果很不錯。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　索八采用雙炮筒式儀表盤，造型大方，中央儀表盤顯示內容很豐富，不過這款采用白色背景光，在日光強的情況下清晰度略差；雅八儀表造型很簡潔，比不過顯示功能不多。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　中控臺的人性化操作便利程度上索八做的更加出色，空調出風位置設計成了很直觀的人體輪廓按鈕，給人的感覺很直觀，操作方便；而雅八則需要自己看按鈕上標示才能去具體操作。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　在多媒體拓展方面，兩車做的都不錯，索八比雅八更多USB接口和電源插口，實用程度上索八更高。

　　由于車型較新，索八在配置上也有一定優勢。ESP（電子車身穩定系統）、ECO（經濟模式指示燈）、防炫目內后視鏡、倒車影像等功能一應俱全。在鑰匙方面也一樣，索八采用智能一體鑰匙，無鑰匙進入以及一鍵啟動功能，雅八還只是普通的智能鑰匙，并且不能折疊（不過在新款雅八上這個略勢會減少不少）。

空間：乘坐空間差異不大 雅八略優

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　兩款都是以舒適為主的中級車，在座椅上也很相似，都采用真皮材質，不過索八采用的是打孔皮而雅八采用的是普通皮。兩款車型的座椅都非常寬厚，但相應的兩款座椅的包裹性也都一般，支撐力也不是非常充足，在座椅軟硬度上索八更軟。

　　兩款車的空間方面表現整體差異不大，但是還是有所區別。模特身高1米75，調整好座椅后索八頭部約有三指余量，雅八約有四指余量。

　　后排空間跟前排類似，在保證前排座椅不變的情況下，兩車頭部空間差異不大，腿部空間由于軸距的差異，雅八略顯優勢。

　　更多儲物空間：

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　車內儲物格的設計對于這兩輛車來說都是強項，但相比較之下，索八的儲物格更多、更大，除了四個車門的水杯架、儲物格、手套箱等常規的位置之外，索納塔八在擋桿前方的儲物格是我們最常用的地方，地庫卡、臨時停車卡、香煙、錢包等等七零八碎的東西都被放在這里。

動力：索八加速更給力 懸架更舒適

　　索八采用排量為2.0L直列四缸發動機，當轉速達到6200rpm時達到121kW的最大功率，4600rpm時產生198Nm的最大扭矩。雅閣同樣采用排量為2.0L的直列四缸發動機，當轉速達到6300rpm時達到115kW的最大功率，4300rpm時產生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定優勢。

　　實際公路駕駛時，索八非常時候城市駕駛，由于采用電子助力，轉向非常輕盈，即便是力量不大的女生駕駛起來也不會覺得費力，同時索八的方向盤回饋力很大，在掉頭時可以很輕松的自動回正；雅八由于采用機械助力，轉向稍重，但路感很清晰，對于男性來說這樣的力度可能更合適些。

　　由于兩款車都采用L4的NA發動機，在提速方面區別不大，只是雅八發動機比較偏向高轉速，低速提速方面索八略占優勢。索八的6速手自一體變速器智能化程度很高，升擋非常積極，在60公里/小時左右就能升到6擋。

　　在懸架調校方面，兩款車都是以舒適為主要訴求，但索八調校的更舒適，雅八對比下顯的很硬朗，在急速過彎時索八的側傾更加明顯。

加速測試：

　　索八0-100公里/小時的加速時間為10.91秒，加速G值為0.536的數據對于2.0L排量的中級車來講算是比較不錯的成績。在起步過程中索八有著輕微的打滑現象，抬頭現象很明顯，不過相對雅八來說，它的發力點要稍早，不到4000轉已開始發力。

　　雅八0-100公里/小時的加速時間為11.08秒，加速G值為0.567。在起步過程中雅八也有著輕微的打滑現象，抬頭現象不算明顯，不過它的發力點要稍晚，超過4000轉才開始發力，并且最大G值衰減也很快，所以在加速上雅八稍遜一籌。

制動測試：

　　在100公里/小時-0制動測試環節，雅八的車身形態抑制的沒有索八好，但在剎車力度上索八中間剎車力度有所降低，而雅八剎車力度很均勻，最終雅八以43.14米的成績略勝一籌。

顛簸路面舒適性及噪音：

　　在中級車市場，駕駛操控已經不是唯一訴求，后排的舒適性也同樣重要。我們這次特意找了塊帶有沙石的顛簸路面，以勻速20公里/小時和勻速40公里/小時時速行駛，體驗后排的乘坐感受以車內的噪音控制。因為顛簸路面的噪音并非恒定值，我們選取的是中間值做比較。

　　在實際測試中，由于索八的懸架比雅八的懸架調校更加舒適，能明顯感受到索八車內噪音控制要更加優秀。它能過濾掉很多細小的震動，后排的乘坐感受也更優。但隨著車速的增加，雅八更整的底盤使得噪音差距在逐步減小。

　　總結：索八憑借著時尚的外觀、豐富的配置以及不錯的動力能吸引很大一部分年輕人的目光，而雅八憑借其老道沉穩還是能攏住一部分中年商務人士，總之這兩款車各自都有自己的優勢與長處，良好的產品質量口碑才是吸引用戶的王牌。